有人說，2005年是考驗“老三樣”生命力的一條“線”。

　　說者有據：喜新厭舊是消費者的特點。遠的不說，目前2005年已確定上市的新車型在30款左右，還不包括各種意外的驚喜。面對如此激烈的新車壓力，“老三樣”自身能不能順利扛過2005年，擔憂者有之。

　　我相信，這絕不是危言聳聽。

　　然而，此情此景卻似曾相識。就在剛剛告別我們的2004年里，曾經有上百款新車角逐中國汽車市場，平均下來幾乎每兩天就有一款新車出現。但是就在短短幾個月以后，這上百輛新車除了給車市增添了幾許亮色以外， 70%以上的車型已經從消費者的記憶里漸漸淡去。
不是因為我們消費者的記憶力不好，而是這些車型對于市場來講微乎其微。如果汽車也有偶像與實力派之分的話，那么那些車型就屬于偶像派。

　　換而言之，“老三樣”就是實力派。實力派的特點是：經過市場的長期檢驗，已經廣泛的被受眾認可，長久不衰。但實力派也總要出新專輯，要不然自然被車迷冷淡。2004年04款富康、桑塔納3000、04款捷達的先后上市，在車市上掀起一股持續震蕩波。雖然對三款車型有褒有貶，但“老三樣”的任何舉動仍然被人所關注，在500萬汽車銷售量中占據主導地位。

　　2004的“老三樣”：如人飲水，冷暖自知

　　在桑塔納、捷達、富康都推出的04款車型中，上市之初最引人注目的當屬04款捷達，但業內專家卻普遍對04款捷達感到失望，不僅僅是因為令消費者卻步的價格，也是因為在04款捷達的21項技術改進中，真正具有革命性改進的卻不多，桑塔納3000“超越者”上市后也同樣遭遇尷尬。反觀在2004年1月不聲不響上市的04款富康，卻在上市后一路業績彪炳，深得用戶喜愛。

　　其實雖然東風雪鐵龍富康與捷達、桑塔納一起被國人稱為老三樣，但緣于雪鐵龍享譽世界的技術創新理念，當年的超前性，外觀造型和基本技術迄今并未過時，甚至有些技術和裝備在當前的市場上還具有很多獨特的優勢。因此在“老三樣”之中，惟獨富康享有“車壇常青樹”的美名，尤其是近年來國人對兩廂車的情有獨鐘，更使富康大有在老三樣中后來居上的態勢。進入中國12年來，富康一直在走一條親民路線，從04款富康的率先推出，為“老三樣”積極進取樹立了榜樣，再到去年主動下探至7萬元以下價位，以2540MM的軸距、中級車的檔次和派力奧、賽歐等“小弟弟”們舞槍弄棒，都不折不扣的體現出富康立志做入門級家庭轎車標桿的決心和實力。

　　從2004年市場反應來看， “老三樣”雖然沒有表現出任何退出的跡象，但是從升級空間來看，東風雪鐵龍富康似乎更加具備后勁。

　　“老三樣”——未來會怎樣？

　　10年來，“老三樣”走過了一條如此輝煌的道路，未來的中國轎車市場恐怕難有哪款車型能達到它們的高度，這是中國汽車市場之大幸抑或悲哀，已經沒有必要去討論，我們關心的是：“老三樣”的輝煌之路還有多遠？

　　2005年，“老三樣”仍然面對市場的挑戰，而“老三樣”彼此之間也在舞刀弄槍。

　　不過，從種種信息看，這回更勝一籌的可能又是富康。不久前有消息透露：東風雪鐵龍醞釀許久的05款富康已經箭在弦上，可能在1-2個月內就會向消費者露出其“廬山真面目”。據說，這次的改變將在“心臟”上大動手腳，而從各種情況看，新款富康在價格上似乎并不會有較大改動。以富康多年來成熟、穩定、實惠、舒適的口碑基礎，如果富康改型成功，不僅將使富康的性價比再次大幅提升，成為6萬-8萬元入門級轎車的“終極殺手”，也將對其上下游價位空間內的車型造成牽一發動全身的影響。殺手一出，市場如何反應，估計在2個月內即見分曉。

　　反觀捷達和桑塔納，越來越顯示出升級空間的匱乏，同時私家車市場的日趨成熟也使捷達和桑塔納面對富康優勢逐漸喪失。對此相信兩大眾也早已有所準備，但在這場“常青之爭”中，東風雪鐵龍富康已穩占上風。