2004年，中國車市一波多折；年底收尾之時，也正是所有的熱點、焦點、紛爭塵埃落定的一刻。于是，隨著2004年度汽車評選活動結果的陸續公布，人們發現：各種獎項“百花爭鳴”，這很讓消費者無所適從：是什么原因導致了這樣南轅北轍的結論呢？由此引發諸多爭議如評選到底誰說了算？消費者評選在評選標準中占有多大比例？

　　不得不說，從如此眾多的新車中評出“年度車”是一件十分不易的事情。盡管創新技術讓每款新車更具特色，消費者心中也有自己所青睞的當選車型，但由于獎項的唯一性，終使一些產品還是沒有如眾所望，尤其是一些以自己的實際行動去贏得所有人的承認和尊重的新車型。這對整體品質異常接近的所有入圍車型，不能不說是一種失落。

　　消費者更多的爭議是年度車評什么？市場銷量？創新技術？還是專家偏好？

　　按說，中國的年度車型評選已經連續多年了，應該有一個相對完善的測評機制了。實際上，層出不窮的國產新車也給年度車型評選帶來了一個新的要求---除去以往評選車型在市場上的重要性、領先性和價值等評判準則外，更需要引導和實現消費者的真正參與。

　　值得一提的是東風標致在04年度汽車評選活動中的一個特別現象：作為一款迄今為止最具法國車特色的國產化車型，從2月份首次公布照片開始，東風標致307就一直處于國內外媒體、汽車愛好者熱切的注視之下。在經歷2004年11月21日“降價補償”行動以后，其銷售逆市而上，更是贏得了中國消費者的真誠鼓掌，完全具備問鼎中國年度車的核心競爭力。

　　這一點我們可以從以下兩組數據中證實：在2004CCTV中國年度汽車評選人氣指數投票中，東風標致獲得消費者投票共392104票，遙遙領先第二名138535票；在一年一度的由ams主辦，以《中國汽車畫報》讀者為調查對象的“風云車2005”讀者投票中，東風標致307在最佳國產緊湊性轎車投票中得到25.25%的消費者支持，比第二名高出8.7%；但在國內多家機構在年度車型評選活動中，東風標致307都居第二的位置，而第一名則各有不同。

　　所以說，年度車型評選活動拉入消費者應該不僅僅為了一些噱頭，而是做到真正尊重消費者，如同東風標致的首開先河“降價補償”措施---帶給消費者的不僅是信心，更多的是尊重；尊重消費者的真實意愿，既能彌補評比活動的偏頗，又對評比活動的公正性帶來良好的促進作用。