嚴格來說，在中國市場上，所謂中高檔轎車市場的界限還不是非常明顯，但按照目前中國市場的消費水平看，似乎以2.0L排量作為中高檔車市的起點比較合理。因此今年2月18日被認為是中高檔車市一個非常重要的日子，一南一北，東風雪鐵龍凱旋和華晨駿捷兩大車型同時發布，似乎預示著：2006年的2.0L市場正是山雨欲來風滿樓。

　　2006年以前，雖然這一市場已經有眾多車型，例如在這一區域經營多年的雅閣、帕薩特，以及近年陸續加入戰團的馬自達6、索納塔、蒙迪歐等等，但早在2005年底，已有專家預言：隨著人均消費水平的提升，2.0L市場將逐漸成為競爭白熱化的焦點區域，而2006年新春剛過，這一跡象即已顯現，除了剛剛殺入戰團的凱旋和駿捷外，豐田凱美瑞、一汽大眾速騰也正在摩拳擦掌，但無論從整體經濟發展的需要角度，還是從普通一個消費者的角度，毋庸置疑，競爭加劇肯定是件好事，起碼我們可以期待的是：從前要加價若干才能買車的怪現象應該一去不復返了。

　　2.0L市場在即將到來的白刃競爭中將走向何方？交戰諸雄尚未就位，定論未免還早，但從各方實力和特點分析，未來的2.0L市場由歐系和日系兩大戰營平分秋色的格局已初顯端倪。

　　歐系：品質加安全

　　歐洲是世界汽車工業的發源地，百年來，無論是制造工藝還是設計理念都已爐火純青，德法兩大汽車集約基地構成了歐洲旗幟鮮明的兩大派別，但無論如何，作為歐系車的根本是相同的。

　　歐系產品的共同特點是對品質的追求，在中國市場上歐系產品在價格方面始終處于劣勢，根本原因就在于從選材到工藝，歐系產品不會放松對任何一個細節的重視，這也就造成了成本增加，但一個真正的歐洲品牌，是不會因為成本問題而對品質讓步的。這種執著的來源是歐洲文化中重視人文關懷的思想，當日本人進行上萬次試驗測定各部件的磨損速度，以確定如何精確選材時，歐洲人卻始終認為哪怕只有一個薄弱環節，哪怕只有一次事故的機會，就可能成為對生命的威脅，因此歐系產品的最大特點在于對品質和安全的重視。

　　縱觀2006車市，歐系的代表產品包括帕薩特、凱旋和速騰。速騰的面紗尚未揭開，前景不明，但作為一款緊湊型A級轎車，要沖擊以B級車為主的2.0L諸侯，似乎實力不足。因此2006年的中高檔歐系陣營中，是以保守型的帕薩特和現代型的凱旋為主力，但從裝備、價格各方面分析，凱旋更適合擔當歐系主力。

　　日系：口碑加？？

　　日系陣營同樣在2006年形成新老組合：豐田凱美瑞與廣本新雅閣，早在2005年底廣州車展，豐田凱美瑞就迫不及待地頻頻上鏡，力求先聲奪人，而在這一市場經營多年的雅閣看似不溫不火，其實也在悄悄調整價格體系，醞釀新雅閣的全力一擊。

　　日系產品近年來在中國市場的進展，多是依賴其口碑效應：豐田花冠和皇冠兩大主力產品在2005年著實火了一把，而雅閣雖然磕磕絆絆地度過了2005年的多事之秋，卻依然憑借多年來的口碑雄踞前列，但在一日千里的中國汽車市場，口碑是靠不住的，關鍵還在于能否不斷拿出吸引消費者的實力來保持口碑。近年來，雅閣和花冠的價格一直為業內所垢病，但日系產品賴以奪取歐洲和北美市場的價格利器卻遲遲不見在中國使用。

　　日系陣營諸侯想在2006年站穩腳跟并不難，憑借雅閣、凱美瑞的口碑基礎，想必在中國市場上還會有人買賬，但想跟已經下定決心背水一搏的歐系陣營抗爭并保持優勢，卻還得拿出點真本事。

　　2.0L市場戰火將燃，先不論鹿死誰手，2006年內這頭鹿肯定還活著，沒那么快分出勝負。但此時凱旋的搶先亮相，卻已經在勝負的天平上悄悄投下了一個分量頗重的砝碼，對于將在未來一個月左右先后亮相的對手而言肯定是不小的壓力，甚至可能迫使對手迅速調整對策。

　　第一塊多米諾骨牌被東風雪鐵龍用凱旋搶先推倒，市場骨牌爭相倒下的大勢已不可逆轉，而作為持幣準備出手的各位看官，卻不妨先靜下心來看看，想想，再選選也無妨。