就我國目前的汽車比賽而言，比較成熟的便是汽車拉力錦標賽和汽車場地錦標賽。這兩者對車輛、選手和場地的要求都很高，所有參賽車輛都需要進行專業的有針對性的改裝。車輛的馬力大，車速快，汽車相關的科技含量高，要求選手的駕駛水平高超，場地也有較高的標準，而且具有一定的危險性。

　　拉力賽跟場地賽在改裝設定上當然會有些不同，主要就是車身內部的防滾架，拉力賽車在安全結構方面會多出幾根來支撐車體，以防止車身在越野狀態發生翻覆的意外時，更能保護車身內部駕駛員以及領航員的人身安全；還有就是避震懸掛系統方面的設計，由于場地賽事在平坦的賽道上面比賽，所以避震懸掛系統的緩沖行程會比較短，也就是說在油壓避震和彈簧的沖程和回路設計會不一樣。從這兩大不同之處就大概可以想象拉力賽要比場地賽更加驚險！

　　汽車拉力賽一方面是對車手技能和綜合素質的考驗，另一方面就是對賽車性能的考驗。在拉力賽道上，動力要強之外，一要底盤穩，二要抓地好，三要方向精。

　　柏油路面、砂石路面以及冰雪路面都是拉力賽的組成部分，也各有不同的技術特點，在今年的全國拉力賽第一站上海金山站，兩個賽段大多是狹窄的鄉間砂石路，路況條件差，道窄彎急，坎坷崎嶇，塵土飛揚。不少車手都認為，砂石路面的比賽才是拉力賽的真諦所在，因為賽車在這種路面上的過彎技術才是真正的拉力賽技術，在砂石路面的動作更加激進和過癮，在車外的觀賞性更是柏油路面比賽所無法比擬的。在上海金山站就有不少賽車在砂石路面發生沖出賽道、側翻等狀況。

　　上海金山賽段內有許多窄橋，甚至有一個賽段就有十多個橋，車輛在通過拱橋時車速超過100km/h就會做出'飛跳'動作。'飛跳'看上去很過癮，但是對車輛的損傷非常大，'飛跳'一次，懸架就要經受一次撞擊，如果都是'飛跳'過去，車就很容易堅持不住，但是如果減速通過拱橋，必然影響速度。這種路況對賽車性能絕對是殘酷的考驗。

　　結果也證明了這是一場不折不扣的魔鬼賽道，參賽的76輛賽車中，有36輛因為機械故障中途退出，只有39輛賽車完成全程比賽。奇瑞星飛騰車隊的旗云賽車是唯一無動力系統改裝最接近原型車的的賽車，旗云車在謝春旭高超的技術配合下經受了極限路況的考驗，并力甩眾多經過大規模改裝的合資品牌車，讓很多人都為之驚嘆。

　　06拉力賽的下一站將于8月在貴州舉行，貴州六盤水的路況也是不容小覷的。

　　在"天無三日晴，地無三尺平"的云貴高原，很可能會是一場"雨戰"。六盤水路況山陡彎急路窄，且多為砂石路面，如果再趕上濕滑的雨天，對汽車的性能和車手的反映能力都是一場嚴酷的考驗。奇瑞星飛騰車隊表示，車隊將有一輛性能更高的新旗云加入戰斗，車隊裝備上也會有進一步改善，旗云的抓地性特別好，過彎離心力小，在這樣的賽道上跑，和其他車比起來是有一定優勢的。再加車隊上賽車手都是身經百戰有著豐富的賽車經驗，所以對六盤水一戰很有信心。