3年前，生產手機電池的民營上市公司比亞迪抓住機會，以2.69億元人民幣收購西安秦川汽車有限公司77%的股份，成為中國民企收購國企整車廠的經典案例。

　　當時，汽車"名利場"中草根造車運動正在經受沖動的懲罰--奧克斯、上海萬豐丟下了幾千萬元的昂貴"車票"，中途"下車"；夏新、波導匆匆閃過，及時剎車。而比亞迪在放出新車F3即將上市消息后，一年多不見蹤影，似乎也淹沒在了突如其來的低潮中。

　　戲劇性的轉折出現在2006年，一直在虧損中掙扎的比亞迪汽車，憑借2005年底才在各地分期上市的一款F3新車，創造了半年總訂銷量32500輛的成績，在自主品牌陣營中分外槍眼。

　　"這份成績是在分站式精準營銷和產能不足的情況下取得的，加上尊貴版的上市，相信下半年銷售將會取得更好的成績。"比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰稱。

　　比亞迪模式

　　7月18日，在深圳比亞迪汽車總部，夏治冰拋出"比亞迪模式"，描述他們3年來所做的"地下"工作。

　　夏用"袋鼠型企業"來形容比亞迪，"因為有了做電池的經驗，比亞迪清楚連續10年保持100%高增長率的根本保障是技術和產品，掌握核心技術、利用產品差異化和獨特的營銷形成企業的核心競爭力，這就是比亞迪模式。"

　　與其他一進入汽車行業就抓緊"出車"的企業不同，比亞迪在車型還沒有眉目的時候，就花重金購買了原北京吉普已經破爛不堪的模具車間。而現在，這個模具車間的影響力要遠遠高于其汽車品牌的影響力，"國際上排名前三的廠家的汽車上就有我們生產出來的模具。"

　　據了解，目前比亞迪設有西安、北京、上海、深圳4大基地，其中的上海基地擁有全系列的汽車檢測中心、設計中心等。"研發中心匯集了3000多名工程師，60%的生產設備實現了自主研發，已擁有自主專利1500項。"工程師人數之眾甚至超過了其他大型汽車集團。

　　作為民族汽車企業，擁有自主專利的多少，直接決定著產品的技術和成本。但在發動機等核心技術上，比亞迪汽車裝的還是三菱的"芯"。不過，夏表示，"在發動機方面我們也有了進展，近期可能就會有消息。"

　　電池還是汽車？

　　盡管比亞迪F3在性價比等方面具有優勢，但隨著新車"保鮮期"縮短，在產能、產品雙重制約下的比亞迪汽車，只靠一款車單打獨斗，"喜人"成績能否繼續？

　　而另一種思路是，如果能借助主業優勢轉而研發混和動力車或電動車，比亞迪有可能成為這一領域頂尖的廠家，最近他們在國內首家推出了電動車的試驗車和充電站。面對汽車業的混和動力熱潮中對電池技術的強大需求，比亞迪是專注于把電池做強做大，還是用電池賺的錢造車，借著國家對自主品牌扶持的大勢更堅定地在整車領域拼殺？

　　"下半輩子就干汽車了，"技術出身的比亞迪創始人王傳福對于造汽車的信念堅定。"從下半年開始，每個季度比亞迪都會有新車型推出，我們要復制在手機配套領域的優勢經驗。"夏治冰稱。

　　前不久，有媒體曝光了比亞迪在上海建立電動車充電站的消息。據比亞迪內部人員透露，9月底會有電動車更大的消息傳來。