為促進從研發、制造、銷售、使用、回收全周期汽車與環境的和諧發展，國家環境保護總局科技標準司與中國汽車工程學會9月24日在廣州花都舉辦了第三屆“中國(花都)汽車論壇”。去年第二屆花都汽車論壇爆發的自主品牌“何龍之爭”眾所矚目，今年東風日產和豐田在企業環境戰略導入的PK也引起了業界的關注。

　　東風日產落戶花都，帶動了花都

　　汽車產業和汽車論壇的發展。在本屆論壇上，東風有限總裁中村克己介紹了企業的環保戰略主要考慮推進四個普及：減少車輛內揮發有機化合物、循環再利用的設計、削減二氧化碳及節能高效的發動機及無極變速CVP、凈化排氣系統。

　　當記者問及現在各個企業未來技術導入的方向有所不同，東風日產上述的“實用型環保戰略”和豐田下注混合動力車型的“高科技型環保戰略”誰更具有操作性時，中村表述道：“在尾氣凈化方面，日產達到了世界頂級的水平，在日本，我們的車輛相當于歐4或者是更高的水平，在中國我們也不等中國的限制出臺就盡可能的提高引入：北京正在考慮歐4標準，日產的軒逸達到了這一標準，比北京的規定提早了大約一年半左右。日產有氫動力車、燃油電池車，也向市場投入了相關的產品。今年國家發表了十一五規劃，我們正在多方面的探討導入柴油機電動汽車、混合動力汽車、替代燃料、高效率發動機等技術。但是市場上廣大客戶追求的適用性和動力經濟性，目前有很多的課題要解決，現在到底什么樣的技術對適合中國的顧客目前沒有形成結論，因為這個結論受到很多要素的影響，例如燃料價格和質量、環保政策等這些都是需要考慮的。”

　　東風日產執行副總裁任勇更是直接叫板，亮出了自己的觀點：“東風日產認為，只有消費者愿意使用的、可以大面積采用的技術才能對環境作出最大的貢獻。東風日產有一個‘環境果樹園’計劃，從柴油發動機和變速器的CVP的技術我們都有，但在做商品計劃的時候，要導入什么樣的產品？應該是老百姓愿意使用的技術。另一家公司的混合動力車型中的電動機和電池，要增加100多公斤的重量，成本上要讓客戶多掏10幾萬元，中國目前是否可以普及？而我們搭載高效M2發動機和無級變速組合的軒逸跟以往的動力總成相比實際油耗降低了20—30%。9月21日在央視CCTV的節油大賽中，在二升自動排量檔中軒逸以絕對優勢獲勝。

　　當然，單臺的發動機的節油效果要少于混合動力車，5臺CVP車輛帶來的節油效果就相當于一臺混合動力車的效果。據說另一家公司混合動力車年排產是3000輛，我們的軒逸車搭載CVP之后是年銷量6萬輛，是3000輛的20倍，那么我們完成實際的二氧化碳的削減量和為環保作出的貢獻要遠遠大于混合動力車型——更關注老百姓大量使用的尖端技術的推廣，得到廣泛的認可，盡可能的讓客戶購買得起，這更加現實、能夠為環境作出更多的貢獻，這也是東風日產目前在中國的努力方向。”

　　最終，本屆花都汽車論壇達成了這樣的共識：必須導入環境友好型技術，但同時必須是成本最低的，因為消費者才可以最終決定他們可以大面積的使用什么產品，而這樣的產品才可以帶來環保的普及和大范圍提升。