在如今強調個性和時尚的消費理念的趨勢下，很多人都認為已經成為骨灰級古董的桑塔納系列應該功成身退了，這款擁有輝煌歷史和傳奇的“神車”已經走過將近25個年頭。這是大眾在國內第一款量產車，在對中國汽車工業做出貢獻以及影響深遠的情況之后，很多人都開始詬病這款車，認為這款車設計落后（設計理念停留在70年代），技術和配置落后，已經跟不上現在的時代潮流了，應該全面停產或者被新車型給替代。

　　就在網民們以及專家和媒體記者們紛紛發出質疑，紛紛要求桑塔納停產壽終就寢的同時，銷量事實卻讓很多人大跌眼鏡。桑塔納、桑塔納3000（包括作為桑塔納4000推出的志俊）在08年1月份的總共銷量將近2萬，遠高于上海大眾的其他產品。試想，這樣一個龐大的銷量數字，放在哪個汽車企業，都不會輕易放棄。同樣的情況實際上并非只有上海大眾才有，一汽大眾因為捷達2.5萬輛左右的驚人數字而不愿意就如此停產，上海通用因為凱越目前將近1.6萬的銷量而發愁是否要進行徹底改款。事實上，對于凱越改款的期待一直不絕于耳，但是上海通用不能及早下決心的原因，也是怕改款后，不能保持現在這個銷量趨勢。前車之鑒是寶來的改款等，這也使得很多企業對此都很謹慎。

　　同樣，上海大眾雖然將桑塔納世紀新秀改款成2000和3000，再改款成志俊（4000），但每次改款只是小范圍的修改和配置的增加，以及價格的不斷調整，而非大規模的修改，也是出于銷量的考慮。銷量數字的背后則代表著一個成熟的市場細分，抓住這個市場細分占主導，就能有不錯的成績。和凱越、伊蘭特、捷達主攻A級車市場不同，桑塔納系列實際上主占了一個相對特殊的B級車市場，這個市場實際上也隸屬于公商務類市場，兼顧二、三線城市的家用需求。無論是桑塔納系列還是帕薩特系列，實際上都是面向公商務車市場的，只是帕薩特和之后改款的領馭屬于主流級別，而桑塔納系列由于在國內市場經營了二十多年，在售后網點和配件渠道上有著很大的優勢，一款廉價的B級車的概念已經深入人心。雖然其價格基本維持在A級車低端市場，甚至到了A0級市場，但是不可否認其骨架還是B級車，畢竟桑塔納就是帕薩特B2，無論如何，這款車也算是經典，在北美暢銷之后，在中國繼續延續著神話。

　　熟悉桑塔納歷史的人都知道，桑塔納實際上是帕薩特B2，取名來自美國中西部峽谷的一種颶風的名字，當時的寓意就是這款車對車市將形成颶風之勢。而之后經典的B5，之所以取名為帕薩特，因為“帕薩特”是西太平洋的穩定的季風，寓意長久保持，溫和中性。可以看出桑塔納這款車確實在中國市場刮起了一場颶風，并且在25年間持續保持，沒有停歇。

　　現在很多人都叫囂著桑塔納該停產了，該被替換了。筆者倒是要問一句，桑塔納系列難道就不能延續下去？難道就真的不能出5000？6000？難道桑塔納就不能成為中國汽車界的百年品牌？不能成為中國車市的傳奇？如果這些都太遠，那近點說，桑塔納系列停產后，低廉的公商務車市場需求怎么辦？這些消費者或許可以選擇其他車，但只要桑塔納在，他們就會選擇桑塔納。前段時間因為上南合并，桑塔納生產線準備移師南京導致產能調整，差點爆出停產門事件。那個時候確實桑塔納銷量有所下降，但恢復產能之后，桑塔納系列車型的銷量立刻飆升，很多消費者甚至等著桑塔納而不買其他車。從桑塔納系列這幾年的銷量表現來，其車型擁有一群穩定的消費人群和市場細分。筆者記得以前有專業人士指出，國內公商務市場仍然占據很大份額，而這個市場也分低端、中端和高端，桑塔納系列無疑占據了這個市場的低端市場細分，所以才會有如此神話。難道上海大眾會將如此成熟優厚的市場細分拱手相讓競爭對手？

　　網上還有種論調，認為開桑塔納系列的車主都是40、50歲的人。但是筆者認識不少年輕人，他們的第一輛車就是桑塔納。主要因為他們都是剛學車不久的新手，買太高檔的車，一方面怕自己的疏忽造成車事故，維修成本太高，桑塔納就不用這樣擔心了，另一方面學車的時候也是桑塔納，因此有種親切感。第一次購車練手，桑塔納系列確實是非常好的選擇。因此，事實和網上的傳言實際上恰恰相反。

　　這里筆者也給上海大眾提個建議，如果真想把桑塔納系列打造成一個持續的百年品牌（據上海大眾內部人士透露，將來桑塔納車型不會再用4000、5000這樣的命名，而會像現在這樣，把4000命名為Vista志俊。難道下一款5000將會命名為Lenovo聯想？），除了繼續打造廉價的公商務B級車（比如現在志俊的定位）之外，專為新手打造自己第一輛樸實無華的用車（比如現在普桑的定位）也可以考慮在內。

　　最后，筆者想到最早上海大眾的那句廣告語：“擁有桑塔納！走遍天下都不怕！”。希望上海大眾能夠打造好桑塔納這個老牌子，成為中國車市真正的傳奇。