最新統計數據，一汽-大眾2009年實現全年銷售68.2萬輛，同比增長33%，超額完成全年60萬輛的預計銷量目標。其中大眾品牌銷量實現突破54萬輛，奧迪品牌銷售達到14.2萬輛。

　　2009年，中國車市在利好政策的刺激下實現迅猛增長，不僅“紅得發紫”超乎每一個人的聯想范圍，更實現了全國銷量突破1300萬的歷史新高。迅速膨脹的汽車需求讓不少車企深感“又愛又恨”。一方面是旺盛的市場需求，另一方面是產能不足的桎梏。

　　作為中國汽車產業的老牌勁旅，一汽-大眾也深深感受到了產能瓶頸的壓力。生產車間滿負荷運作，奧迪、大眾品牌的庫存深度持續下降，特別是一汽-大眾大眾品牌的庫存深度更是一度低至0.4，而消費者的購買熱情還在持續攀升，產品處于絕對的供不應求狀態。不僅全系產品供不應求，甚至連一汽-大眾各品牌的二手車都緊俏地不斷升值、缺貨。這一切的發生不單源于年初利好的刺激，更是一汽-大眾高品質產品與服務的綜合作用。

　　對此，一汽-大眾2009年全年都在最大限度地挖掘生產和銷售潛能。據悉，一汽-大眾根據目前的市場需求重新合理組織了生產班次，同時通過科學地調整生產流程，提高單位時間內的生產率，最大程度地挖掘了生產潛能。目前，一汽-大眾最明顯的一個變化就是生產效率再次得到有效提高，平均66秒就能夠生產一臺新車。而在2009年12月25日，伴隨高爾夫GTI的下線，一汽-大眾也實現了年產66萬輛的歷史性跨越。

　　同時，通過優化物流流程，每輛車的物流時間也從16個工作日縮減為9個。在整車物流流程上，由2008年的10個環節縮減為2009年5月的8個，作業時間也由原來的16個工作日縮減為9個。實現配車環節由3個工作日減為0.8個工作日，STD(批發銷售)配板/備車裝車時間縮減一半，在途時間也由8天縮減為6天，極大地提升了整車物流效率。在2010年，一汽-大眾還將會把整車物流流程周期縮減至7個工作日。

　　此外，在庫存管理方面，一汽-大眾也通過科學調度、精細化的管理庫存結構與深度，實現著資源配置的最優化。在2009年實現了STD與生產均衡。在一汽-大眾的廠家庫存總庫深度屢創新低的同時，實現了每家經銷商庫存深度的均衡。

　　另悉，一汽-大眾在未來的產能規劃上目前也有了新的進展。據一汽-大眾相關負責人表示，在一汽-大眾的規劃中，未來長春基地將貢獻75-80萬輛的產能，成都基地也將貢獻35萬輛左右的產能，并且在2013年提前實現百萬輛產銷目標，緩解產能壓力。

　　據記者了解，一汽-大眾目前這一切的改進和挖潛都是圍繞“百萬輛營銷體系”規劃在有序進行。所謂“百萬輛營銷體系”是指通過“經銷商合作發展計劃”、“銷售公司體系能力提升計劃”和“高質量的銷售”三大任務，從戰略上規劃產能和生產布局，并從采購、物流、生產準備等各個環節入手，全力挖掘潛力，發揮其最大的產能、最高的物流效率和最大的營銷能力，整合所有的資源盡快地為終端銷售服務，盡可能多地生產出市場需要的、消費者喜歡的高品質產品。同時，一汽-大眾還將把用戶關懷和溝通作為“高質量的銷售”的最終落腳點，希望借此提高顧客滿意度。

　　“與單純的銷量提升相比，一汽-大眾更在意自己的品質口碑及百萬輛的長遠規劃。” 這是一汽-大眾銷售公司總經理胡詠今年以來反復強調的。胡詠表示，要深入貫徹這一發展思路，不但需要強大的產品和服務體系支撐，同樣需要一個高質量的營銷體系，只有這樣才能真正實現用戶滿意、經銷商滿意、員工滿意、股東滿意。