相比轎車、SUV、MPV，國人對CDV還有些陌生，然而在西方發達國家，CDV已成為日常車型。2010年，NISSAN全球CDV戰略車型NV200將正式投放中國，與此前鄭州日產上市的東風品牌CDV帥客形成“比翼雙飛”格局，共同推動中國CDV時代的到來。

　　經濟發展催生中國CDV市場

　　CDV即“Car Derived Van”的縮寫，意即“基于轎車平臺的廂式車”。

　　早期的CDV正是從轎車改造加裝廂式車身演變而來，外觀類似桑塔納車頭配微客車身，美觀不足實用有余。如今，歐洲與日本的最新CDV車型，已無車頭與車廂截然分野的痕跡，轎車體驗與廂式功能得到完美融合。實現CDV車型進化的技術源泉，正是轎車平臺的發展。

　　由于CDV采用的是轎車承載式車身、發動機前置前驅和轎車底盤結構，較之傳統廂式汽車（微客、輕客）發動機中置及卡車底盤結構，在同樣承載能力下，CDV的舒適性、安全性更高，外觀與內飾也更加轎車化。可以說，CDV以“廂式功能”滿足商用，以“轎車品質”滿足駕乘出行，兼有“轎車、微客、商務車”三車功能，是贏得西方消費者喜愛它的原因。

　　若以NISSAN NV200為坐標，相比同類車型可以看到，在經歷“改裝加廂、裝飾融合、整車制造”三大進化歷程后，以NV200為代表的新一代CDV已進入“創新升級”的全新發展階段，外觀更漂亮，車內空間更大，使用成本更低，充分體現出CDV “時尚、實用、實際”的核心設計理念。

　　汽車是科技與想象力的成果，而CDV則更多是經濟發展的產物。歐洲七、八十年代商業經濟迅猛發展，催生了CDV的誕生。中國改革開30年來，經濟快速增長，商業活動和公共服務繁榮，伴隨商業機會的增多及商人對形象升級的渴望，一個龐大的CDV需求群體已隱然成形，可以說，CDV在中國的興起不可逆轉。

　　CDV在發達國家是一個成熟的車型品類

　　相比國內近乎真空的CDV市場，歐洲、日本、美國等發達國家已十分成熟。代表性車型有雪鐵龍Berlingo、雷諾Kangoo、標志Partner、日產NV200、福特Connect、大眾開迪等，它們基于成熟的轎車平臺，無論商用還是家用均由一車完成。

　　國外有調查資料顯示，同一臺CDV正在向Van（廂式）和Combi（乘用）兩大應用版本發展，其中Van版本主要用于商用，廂式空間的技術含量是其核心訴求；而Combi版本主要以商乘兩用為主，完全轎車化的時尚造型與駕乘享受是其核心價值取向。毋庸置疑，產品的變化調整是市場選擇的結果。日產即將在中國投放的NV200即以乘用為主，又很好地兼顧了商用。

　　專家表示，新一代CDV出現Van和Combi版本的獨立發展，與歐洲用戶生活形態與商業發展進程密切相關。有資料顯示，在市場經濟高度發達的西方國家，用戶群體多元需求的擴大是其市場膨脹的根本動力。這些用戶主要來自傳統的商用市場和新興的家用市場。

　　其中，商用市場主要由商貿企業、社會公共服務部門及中小企業用戶構成，他們利用CDV從事城市商超百貨的物流運輸，作為維修、保潔、裝修等細分行業的專用車輛。而新興家用市場則與西方家庭人口數量和休閑度假習慣有關。歐洲曾經就此評論：CDV與轎車一樣舒適安全，卻比轎車擁有更大的空間，加上燃油經濟性與配置的全面轎車化，車身輕巧、造型時尚、易于婦女駕駛，促使CDV家用市場快速成長。

　　顯然，目前廣受好評的日產NV200迎合了這一需求。其Van版本，在商用功能上實現了諸多創新設計，廂式空間比同類產品更大且靈活實用；而商乘兼用的Combi版本，則更趨近于時尚轎車的設計和配置特點，在舒適性、安全防護、易駕駛、精細內飾、低油耗等方面超過同類產品，而商務接待出行則通過后部座椅的靈活折疊調整，實現不同的應用功能。

　　中國將量產全球最新CDV車型

　　據介紹，NV200是日產公司面向全球推出的全新CDV車型，雖然2009年已在歐洲與日本先行上市，但隨著日產汽車中國戰略的加速推進，2010年NV200將引進中國，在鄭州日產投入量產成為中國合資汽車品牌“CDV第一車”。

　　資料表明，與世界同類CDV相比，NV200擁有明顯優勢。首先，NV200基于日產轎車平臺的承載式車身及安全技術，安裝于副車架的獨立支柱式前懸掛及日產ZONE BODY區域車身結構，將為NV200提供日產轎車一貫舒適、安全和易駕駛等方面的技術優勢；同時，NV200發動機前置、前輪驅動的形式，為廂式車身提供了全球同類CDV產品最大的內部使用空間，并以此巧妙設計布局，開創了多個CDV新標準。

　　實際上，創新是“技術的日產”一脈相承的傳統，并因此而贏得消費者廣泛贊譽。業界普遍認為，作為世界汽車技術主要推動者之一，日產技術的最大特點可以概括為“開創性”與“可靠性”兩點。比如，革命性的CVT無極變速器技術，全球裝車超過300萬輛，性能穩定可靠，品質始終如一。而最為中國消費者所關心的發動機，日產技術與大眾技術擁有同樣的威望。再比如，日產是在美國最先使用“剎車優先系統”的日本汽車企業。

　　據歐洲及日本用戶反饋，NV200最突出的特點表現在動力性及燃油經濟性兩個方面。投產中國的NV200將采用日產全鋁1.6升HR16 DOHC雙頂置凸輪軸發動機，可在5200轉發出83kW的最大功率，4400轉達到150Nm的最大扭矩，在2000轉可以提供86%的最大扭矩，通過“低轉速高扭矩”的調教實現最佳機動性能。同時，NV200以百公里7.5升的綜合油耗，獲得最佳用戶使用成本。

　　在諸多創新設計中，最引以為傲的是VAN版本的NV200在同類車型中的“五宗最”：第一，NV200在同類CDV車型中創造了最大和最實用的載貨空間，整體高達4.1立方米。第二，NV200擁有同類CDV車型中最低的520MM地板離地高度，極大方便了上下車與貨物裝卸；第三，NV200乘者膝蓋與腿部的車廂空間在同類CDV中最好，為商務接待提供了良好形象；第四，NV200在同類CDV車型中空間適用性最強，通過座椅的不同折疊組合調整，可釋放甚至超過部分7人座MPV的可用空間；第五，NV200在同類CDV車型中創造了高達39L的駕駛艙最大儲物空間，并通過13處創新設計安置隨車辦公及私人物品。

　　諸多優勢集于一身令NV200一經露出即贏得廣泛贊譽，2010年在西班牙巴塞羅那獲得歐洲“2010年全球輕型商用車年度車型”大獎，該獎項由代表歐洲50萬讀者的23名汽車專業記者評審團評選而出，為新一代國際化CDV樹立了全新價值標準。

　　中國微客有望加速升級

　　與歐洲、日本遍地跑的CDV形成強烈反差的是，經濟多年強勁增長的中國，微客仍在大行其道。

　　有學者指出，隨著近年轎車新技術不斷應用及價格一降再降，微客競爭優勢在逐漸減弱。相反，消費者對用車安全、舒適及內外觀設計的要求越來越高。尤其在經營中積累了財富與實力的廣大中小企業主，他們已經跨過了原始積累階段，選擇一輛比微客更具商務形象和自我價值認同感的升級產品，是他們這個時期的追求，“開微客沒面子”正在成為越來越多中小企業主共同的感受。

　　專家表示，微客有三大先天性缺陷：第一，微客基于卡車底盤，發動機中置，固有車身結構的限制使其吸能區設計十分局限，一旦發生碰撞乘員傷亡率很高。而“帶鼻子的微客”只是美觀上的考慮，并不具有實質意義。第二，卡車底盤的后輪驅動結構，對提升車廂空間和乘坐舒適性形成無法逾越的先天障礙，而承載式車身的CDV則提供了無限可能。第三，微客車身結構決定了其外觀設計的局限性，隨著世界汽車審美潮流的發展，微客形象無法滿足客戶日益增長的要求，而CDV與轎車一樣的承載式車身則不同，車型設計可以做到時尚、美觀。

　　與CDV在西方大行其道不同，中國經濟發展水平決定了未來相當長一段時間將是微客與CDV并存，二者滿足不同消費階層的需求，以NV200為代表的CDV車型投放市場，勢必加速中國傳統微客市場向新型CDV市場升級。作為NV200生產者的鄭州日產認為，CDV車型潛在用戶將主要來自微客及MPV消費者，這個群體相當龐大，目前年需求量約在50萬輛以上，未來空間更大。

　　業界分析認為，CDV作為經濟性上與微客相近、舒適性上和轎車媲美的新車型，不僅填補了微客商務感不足與MPV價格較高形成的市場空白，更恰到好處地滿足了中產階級商業活動對微客升級的需求。隨著中國經濟持續、穩定發展及消費者用車標準的提高，中國將加速進入CDV時代。