跨越世紀、超越國界的油電混合動力技術。

　　1997年，量產油電混合動力車PRIUS普銳斯在日本誕生。十三年來，TOYOTA的油電混合動力技術贏得了眾多令人矚目的驕人成績。

　　2000年，在對油電混合動力系統進一步加以小型化、輕量化改進后，PRIUS普銳斯開始面向北美和歐洲市場銷售。

　　2006年，向北美市場投放CAMRY凱美瑞油電混合動力車。

　　TOYOTA的油電混合動力車受到全球消費者的高度贊譽，累計銷出80萬臺。

　　之后，充分運用在世界各地不同行駛環境下開展的行車實驗中所獲得的數據，不斷優化技術。

　　2009年，TOYOTA的油電混合動力車全球累計銷量達到200萬臺。

　　這些輝煌，皆來自于跨越世紀、超越國界、日趨成熟的油電混合動力技術。

　　油電混合動力車，擁有“發動機”和“電動機”雙動力的跨時代技術。

　　普通的汽車都是單靠發動機驅動車輛。但車輛在低速行駛時，發動機的油耗并不理想。油電混合動力車除了發動機以外，還裝備了電動機這一新動力源。在啟動和低速行駛時，發動機并不運轉，單靠電動機驅動車輛※1;加速時，可同時發揮出雙動力的最大威力;高速行駛時，通過利用雙動力，能減輕發動機的負荷;減速時，可高效回收剩余能量，并為蓄電池充電后加以再利用。油電混合動力車，通過巧妙組合并高度發揮發動機和電動機各自的特長，實現了優于普通汽車的性能。※1 根據車輛實際狀況，發動機也有可能運轉。

　　豐田獨特的油電混合動力系統-“HYBRID SYNERGY DRIVE”，別名“強混”。

　　被稱為“油電混合動力”的汽車共有兩大類。

　　第一類是組合了高效發動機和高輸出功率電動機的TOYOTA油電混合動力系統，被稱為“強混”。其基本原理是：通過高度組合雙動力，不僅實現了強勁的行駛性能，同時還由于所裝備的電動機極具威力，可進行“EV”模式行駛，就是在發動機停止轉動的狀態下，單靠電動機安靜驅動車輛。

　　另一類是被稱為“弱混”的技術。其基本原理是：將發動機和小型電動機加以組合，在啟動或加速時由電動機提供輔助動力。因為該系統的電動機只是發動機的助手而已，因此無法單獨驅動車輛行駛。

　　而在“強混”系統中，發動機和電動機都是主角。

　　通過組合這兩大動力，可以帶來“弱混”所無法實現的動力感受，在“低排放”“低油耗”“動力性”和“靜謐性”方面具備優勢。

　　1、低排放 97年油電混合動力車誕生后，共減排1千萬噸CO2。

　　例如：將普銳斯與普通豐田車相比較，普銳斯可以把被視為導致地球溫室化的原因-CO2的排量減少大約一半，同時還能控制NOX等其他尾氣的排量。

　　2、低油耗 百公里加速時間僅為10.9秒(新型普銳斯)

　　TOYOTA油電混合動力車的燃油經濟性，具備世界高水平。與同級別的普通豐田車相比，使用大約一半的汽油就可以跑相同的距離。

　　3、動力性 跑相同的距離只需要一半的汽油(新型普銳斯)

　　TOYOTA油電混合動力車，通過充分發揮輸出功率高這一電動機的動力特點，實現了“加速平穩”“啟動和超車加速表現卓越”等全新駕駛感受。

　　4、靜謐性 單靠電動機也能驅動車輛

　　TOYOTA油電混合動力系統還裝備了單靠電動機驅動車輛、可以安靜行駛的“EV驅動模式”開關。在清晨或深夜的住宅區行駛悄然無聲，溫心呵護周邊生活環境。

　　豐田“油電混合動力技術”，未來可持續發展的汽車產品的核心技術。

　　自豐田汽車公司于1997年推出量產油電混合動力車PRIUS普銳斯以來，已經十三年了。日趨成熟的TOYOTA油電混合動力技術，十分便于應用到如“外插充電式混合動力車”和“電動車”等未來主力新能源車上。豐田汽車公司把油電混合動力技術定位于可持續發展的汽車產品的核心技術，相信今后會進一步加快技術發展步伐。

　　想進一步了解油電混合動力嗎?歡迎登錄“油電混合動力大辭典”。

　　http://www.toyota.com.cn/hv/hsd/

　　※圖文中的新型普銳斯尚未在中國銷售