MG6上市已有一段時間，其個性、時尚又不失舒適和實用的特質已逐漸被廣大消費者所接受，而靚麗的外形、豐富的配置、寬大的空間和優良的駕駛操控性能更是博得了眾多試駕過的網友以及MG6的用戶的好評。特別是曾經對MG6的一些懷疑和誤解都在試駕和使用中被一一否定，編者從各大論壇截取了一些試駕過MG6的網友和MG6車主的真實評論，為大家展示一個眾人眼中真實的MG6。

　　試過方知MG6好 愛卡網友“小水井”試駕MG61.8T MT感受

　　我駕駛的時間累計5個小時左右，總體感覺還是不錯的。動力操控方面：起步感覺一般，可能是和渦輪沒有介入有關，但是總體上還是可以的，對得起1.8的基礎排量。行駛起來之后，動力是游刃有余，想超車時，感覺信心滿滿，就是底盤有的時候聲音稍微大一些。高速時方向盤挺穩，感覺心里很塌實，不像一些國產或者日系車有發飄的感覺。并線時方向盤指向非常準確，所謂的人車合一也就如此啦。行駛中的剎車感覺不像有的車一頓一頓的，還算很平穩的剎住。在400米試駕的時候，體驗了0-100加速的感覺，總體上來說感覺速度提的很快，就是聲音稍微有些響，但是百米加速一般都要的是速度而不是舒適啦。據說測試的成績是8.5……反正我開不到這么好的成績啦，呵呵。急速過彎時感覺挺穩的，底盤挺扎實的。急速剎車時感覺也能剎的住，具體以前沒有這么急速的剎過，所以不做評論了，呵呵。舒適度方面：座位多個方向都可調節，而且包裹性挺好，最長一次連續開了3個小時，沒怎么覺得累。離合、油門、剎車踩起來也不是很累。后視鏡視野一般，不過這種車型好象都差不多。胎噪一般。后備箱挺大的，我們裝了很多東西。水啊，電腦包啊，相機啊什么的。感覺非常寬敞，比從外邊看起來要大很多。方向盤在低速時有些沉，不過還能接受，高速時感覺變化不是很大。不像有的車高速時會變沉。GPS按路線搜的時候，還是挺準確的。操作起來也不是非常麻煩。

　流言終結者MG6其實很好用 汽車之家網友“歲月污痕”1.8T AT精英版使用心得

　　MG6

　　MG6的變速箱的自動波沒有論壇里的人說的那樣很生澀，開始有點生澀，后來好了很多，完全可以接受，相信以后會更順滑。(手動波沒有開不知道)前窗視線一般這個是事實了，看不到車頭，開習慣就好了。左右角的前柱確實很寬，習慣了也沒啥關系。發動機艙聲音相對來說也確實大一點，估計著是1.8T的車型才有，畢竟是渦輪的，我和我哥們打算首保裝個隔音。車前身，發動機艙部分，里面，外面，在3，4個小時不間斷的行駛后，比較熱。這車絕對有加速推背感，而且后勁十足。信哥們我沒錯，毋庸置疑的!過彎能力那是相當的牛，非常小的角度，有次過彎幾乎是貼著U型馬路邊轉過去的，可想而知這車的操控一定是很好的啦。我開的時候有亂打方向盤，車子急著拐左拐右的，但是非常的穩。剎車被調校的很輕，有點偏軟。靜態試過展車，那個硬啊，都有點踩不下去。我朋友說軟點好。油門很正，我用著非常爽，哈哈。手剎放下，D檔會向前自動行走慢慢的。有人說這是毛病，其實這是人家出廠就這么設定的。P檔當然就是動也不動了。車沒有跑偏現象，見我哥們邊開車邊點煙，手離開了方向盤，車沒有偏移。往后倒車沒有試過。往后看視線也一般，掀背車都這德行?車子沒異響，音響一般，我和我哥們也愛好音樂和音響，一聽就知道一般，不說啥了�？照{效果還可以，不錯，天窗很方便，使用起來也挺酷，本身也酷，天窗往后全開那是自然，但是往前還能翹屁股露個風口。方向盤比較適中，容易操控，開過重的人會有不適應，習慣就好了。換擋撥片還沒用過，因為沒上高速，普通路的車比較多，沒弄明白前不敢用。整車跑了100多公里目前為止什么毛病都沒有，非常的好，感覺非常的棒，以后再看有沒有事吧，剛拿到車哪里都覺得好。虛榮一下，車路過人多的地方，聽到有人驚呼“MG”，眾人紛紛注視俺們……等紅綠燈，要飯的只敲了兩個車的門，一個是奔馳，一個就是俺們的小六。那可是一堆車在那里哦，哈哈。

　　拉風不止是年輕人的游戲 車168網友“固特異安鼠 ”的MG6 1.8T AT提車作業

　　MG6自動檔的檔位是有點緊澀。不過問題不大，在行車途中，不可能經常換檔;以后使用多了，會變平滑的，凡機械都有這脾性。如果斜坡起動，自動檔的好處是明顯的。因為你掛的是D檔，行車電腦當然認為你想前進，從而會對扭矩作一些微調。所以，對抗一二十度

　　的斜坡，即使你來不及踩油門，車子也會緩慢前進。我們于是就有了1-3秒左右的時間，移動右腳踩油門。這樣的優良性能，有些像高端車的“斜坡自動駐車功能”，特別適合新手上。為了對得起同學們的期望，我們兩個老家伙立即跑了100公里試車，都是在市內和近郊。時速4-60公里;60公里的時速很少。其結果是令人滿意的：平均時速18.1公里;較慢。平均油耗8.6L;不多。所以，我們兩個老家伙認為：工信部公布的數據是真實客觀的。行車電腦也有“人性化”的一面。你想省油，就得懂得行車電腦在想什么。你大腳踩下去，它就認為你要的是扭矩，是目前的速度，從而加速快、升檔慢。你溫柔慢踩下去，它就認為你要的是最終的速度，從而加速慢、升檔快。我們主要的腳法是后者。在轉速2000-2500左右，松一下油門;然后再踩。在有一定行車速度的情況下，行車電腦認為我們要升檔了。并沒有發現同學說的“頓挫感”;自動換檔顯得很平滑。次要的腳法是試驗“推背感”。猛踩一下(由750轉馬上升到2000轉，還沒機會進入最大扭矩)，“推背感”還是有的，印象中相當于“別克2.0T 3000轉 ”的一半吧。滿意。如果讓我在試車道上，以90公里的勻速去跑，我也能跑出個“油耗7.3L”的好成績。有什么奇怪!

　　編者按：MG6究竟如何?也許從上面3位網友的真實描述可以看出一些端倪，不過還是那句老話，實踐是檢驗MG6的唯一標準。想要發現MG6的不同還是要親身到4S店試駕一下才會有更真切的感受，說不定也可以發現你自己的不同哦!