國內(nèi)成品油價格在經(jīng)歷了近5個月的安靜后，終于前日國家發(fā)改委下發(fā)通知，自4月14日零時將汽柴油價格每噸上調(diào)320元。90號汽油和0號柴油全國平均零售價格每升分別提高0.24元和0.27元。專家表示，我國已邁入高油價時代。

　　其實早在去年哥本哈根世界氣候大會召開以后，全人類的目光都聚焦在全球變暖、溫室效應、碳排放和可持續(xù)發(fā)展的問題上，汽車的節(jié)能減排也成為國家、行業(yè)和普通消費者都極為關注的話題。而且汽車的油耗一直也都是每個開車人最關心的焦點之一，油價的上漲意味著如果消費者開車的油耗不降低的話，開車的成本就會增加。上海通用、上海汽車、一汽大眾，都已經(jīng)很有戰(zhàn)略眼光的開始著力的推出一款又一款低排量卻搭配渦輪增壓器發(fā)動機的車型。

　　油價如此飆升，各品牌的小排量的車型也一直在不斷增加著，可選擇范圍開始擴大。但是，我們都知道，影響汽車動力的最直接因素就是汽車發(fā)動機的排量，單純的排量減小必定使得汽車動力也隨之降低。消費者的環(huán)保意識提高，選用低排放汽車，但是并不意味著人們就這樣放棄了對汽車動力的要求。這樣，只有在降低排量的同時應用的TSI+DSG技術，才能在做到在降低了排量的同時卻不犧牲動力。以1.4T車型為例，1.4L這個數(shù)值雖然不是最低的限度，但在1.4L的發(fā)動機在與TSI的結(jié)合以后，功率和扭矩都可以保持優(yōu)秀的成績，已經(jīng)是在做到了符合低排標準的前提下實現(xiàn)著對動力的最大提供。如果單說TSI技術的話，燃油缸內(nèi)直噴技術的發(fā)動機，燃油的噴入是經(jīng)過精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒的，這樣就優(yōu)化了進氣混合效率，使燃燒更加充分。這代表了當今世界汽車發(fā)動機技術的頂尖水平，可以極大地提高燃油效率，效率提高就等于動力性能的加強，而且與相同排量的自然吸氣發(fā)動機相比，已經(jīng)可以節(jié)約10%左右的燃油，實現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美綜合。所以，上海汽車、上汽通用、一汽大眾率先給自己的車型都配備上渦輪增壓發(fā)動機，就成為了一種領導潮流的做法，這種做法其實很符合市場規(guī)律——廠家生產(chǎn)出的產(chǎn)品是符合消費者要求的，而不是閉門造車生產(chǎn)出商品才讓消費者來挑。所以這次油價上漲，將真正的推動這樣的“頭文字T”時代的來臨！

　　在這之中，我們可以很明顯的感覺到一汽大眾的決心是他們中最大的。他們從去年就開始布局的TSI+DSG動力總成戰(zhàn)略，現(xiàn)在來看顯得異常具有前瞻性和戰(zhàn)略性眼光。已經(jīng)擁有著邁騰1.4TSI、速騰1.4TSI、高爾夫1.4TSI的一汽大眾即將要在今年5月底推出新寶來1.4TSI車型。
從以上幾款一汽大眾的1.4T車型的狀況看來，新寶來的1.4TSI車型的動力配置和表現(xiàn)也應該會是如此。

　　從上表中我們可以看到，一汽大眾的1.4T車型的發(fā)動機、變速器都是相同的，所以最大功率、最大扭矩也是相同。于是我們可以判斷，即將要推出的1.4TSI新寶來也將會是如此。這樣，一汽大眾旗下車型，除捷達這位經(jīng)典經(jīng)濟型省油標兵以外，其余車型都已具備了1.4L排量的TSI+DSG動力配置。消費者在基于想要兼顧省油和動力的考慮之下，會更多的青睞于那些頭文字“T”的車。而且，除了TSI技術，各款車還都搭載著DSG雙離合自動變速器，它與TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機組合到一起才能算是完美的動力總成系統(tǒng)。DSG雙離合變速器提供著無間斷的動力輸出，換擋過程中幾乎沒有了原本變速器的動力損耗，這樣就又進一步降低了發(fā)動機的燃油消耗。一輛車，要同時兼顧低油耗卻強動力、平順換擋卻有瞬間爆發(fā)力、低轉(zhuǎn)速卻有大扭矩的輸出……，這汽車工業(yè)長期難解的矛盾，在一汽大眾動力總成系統(tǒng)誕生后得到了解決。這些搭載1.4TSI+DSG動力總成系統(tǒng)的車輛，在保證高效動力和換擋平順性的同時，油耗和排放一共就可以降低20%以上。

　　所以，這次油價的上漲也就不僅是單純的錢的問題，也是國家的一種以此來合理引導社會消費從而促進節(jié)能減排的宏觀調(diào)控手段。消費者在以后選擇汽車的時候，越來越多的傾向于小排量的汽車。在這樣的大背景下，我們可以感覺到車市中頭文字“T”的車型越來越多的成為了消費者的新寵。