自主品牌從未停止向上的步伐。在攻陷了中低端市場后，自主品牌開始向著被合資品牌占據的中級車和中高級車市場進軍。

　　在這場突圍賽中，打得頗有章法又精彩的，堪稱吉利帝豪。這個問世一年多的新品牌，推出的帝豪EC7成功問鼎自主品牌中級車三極之一，更加高端的帝豪EC8也具備了與合資品牌中高級車一較高低的能力。

　　自主品牌集體向上

　　一直以來，中級車和中高級車市場都被合資品牌壟斷，想在這個市場站穩腳跟，并不是件容易的事。但是，相比小型車市場和緊湊型車市場，中級車和中高級車市場，利潤高出很多。為此，盡管困難重重，自主品牌卻一直沒有停止向上走的步伐。

　　先是中級車市場，從華晨駿捷、比亞迪F3、奇瑞東方之子等，到吉利帝豪EC7、一汽奔騰B50、榮威550等，自主品牌在中級車市場全面開花。近期一組數據顯示，自主品牌在中級車市場開始有所收獲。在剛剛過去的7月，吉利帝豪EC7、一汽奔騰B50、榮威550三款車的月銷量均超過5000輛，銷量足可以傲視很多合資品牌車型，崛起為自主品牌在中級車市場的三極，這三款車的突圍而出，帶給自主品牌很多信心。

　　在一直被洋品牌壟斷的高級車市場，也出現了越來越多的國產車身影，從榮威750、一汽奔騰750，到比亞迪F6、瑞麟G5，直至近期將要上市的吉利EC8，自主品牌開始集中發力，集體高走。

　　品牌突圍 帝豪EC7首戰告捷

　　在自主品牌中級車三極中，帝豪EC7是崛起最漂亮的。作為吉利全新高端子品牌帝豪的首款產品，EC7肩負著帝豪及吉利品牌上行的期望，也是自主品牌向上探索的又一次嘗試。

　　為此，帝豪EC7做了充分的準備，毫不吝嗇地運用了眾多歐洲先進的造車工藝，內功深厚扎實，保證了帝豪EC7過硬的產品品質，加上外型、空間的優勢，EC7接連獲得業內和媒體各項大獎，銷量也是持續攀升，平均月銷量穩定在5000輛左右，獲得市場和口碑的雙豐收。

　　最值得帝豪EC7驕傲的，不是每月6000輛飄紅的數據，而是這個數據的構成。帝豪這樣一個全新品牌，憑借EC7手動擋一個系列車型支撐起了這個數據，本就算得精彩，而且EC7的銷售成績中，不再像其他自主品牌依靠價格區間內最低端車型唱主角，EC7賣得最好的是8.98萬元中高偏上價位的，還有一點，帝豪 EC7的銷售區域也開始慢慢殺入杭州、北京、廣州等一線城市，且成績不錯。

　　可以說，帝豪EC7的崛起是對自主品牌對品牌瓶頸的突破。更重要的是，還顯示出優質的自主品牌產品同樣具備品牌上探潛質，這對于整個自主品牌來講，都是一個鼓舞，自主品牌有了更大的勇氣向上探求。

　　帝豪EC8叩響中高級轎車市場

　　在帝豪EC7大獲市場認可后，帝豪又推出了更高端的帝豪EC8，目標直指被雅閣、凱美瑞等合資品牌壟斷的中高級車市場。

　　帝豪EC8以八代雅閣、凱美瑞、奧迪A4為參照，著力打造一款豪華、舒適、安全的中高級轎車，融入歐洲C級豪華轎車設計元素，采用歐洲空客機體的設計思維，應用了歐洲造車工藝。目標就是在豪華性、舒適性、安全和品質上，與合資品牌中高級轎車一較高低。

　　帝豪EC8最為直接的亮點在于4905mm×1830mm×1495mm的車身尺寸和2805mm超長軸距帶來的B++級空間享受。這個車身尺寸比凱美瑞長35mm，比邁騰長96mm，與廣本雅閣基本相當，足以傲視同級。

　　另一個突出的亮點就是安全性。EC8按照C-NCAP五星標準打造，在整個研發、生產的過程中貫徹GTSM“吉利安全管理體系”，配備吉利獨有BMBS爆胎監測與安全控制系統，搭載先進的博世8.1版本制動系統以及全方位駐車雷達PDC，加上ABC解力車身和6安全氣囊，確保從主動安全到被動安全再到延伸級安全防護，對駕乘人員進行全方位的安全保護。

　　在自主品牌集體突圍這場戰役中，帝豪只是新晉小生，卻算得上是個代表人物。帝豪EC8預計將于10月底上市，隨著越來越多帝豪EC8們的加入，我們看到了自主品牌的明天。