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“奔馳、寶馬正從曾經強有力的凱迪拉克和林肯車身上咆哮駛過。日本制造商埋頭在有利可圖的卡車領域耕作。甚至曾經質低價廉的韓國車也在提升價值鏈。外國的汽車制造商在振興著底特律，而這對底特律而言，是令人眼暈的份額掠奪。”美國一家媒體日前對美國汽車業現狀作出上述評論。
曾經很長一個時期，底特律乃至整個美國汽車業的神話是由通用、福特和克萊斯勒的故事組成的。現在底特律的神話正在逐漸被打破。
艱難的環境讓昔日的對手“化敵為友”，共同抵御“外敵”。近日，長期處于競爭中的美國三大汽車公司終于決定攜手進行長期技術方面的合作，此舉引起業內人士的廣泛關注。
聯合起來共抗“外敵”
日前，通用、福特以及克萊斯勒汽車公司聯合宣布，三家公司將和美國國家標準技術研究所合作，計劃讓汽車工程師與美國科學家攜手，研究出削減生產與開發成本的方法，以提高美國汽車與亞洲、歐洲對手競爭的能力。這三家公司將同美國國家標準科技委員會一起合作開發制造的新技術并改善生產線工人的工作條件。美國媒體在報道中特別強調，“外來的汽車廠商比如豐田和本田汽車公司將不包括在該合作計劃之內”。
美國商務部官員表示，美國企業業界提出希望共同享有美國國家標準技術研究所持有的技術專業知識；而由政府來提供部分特殊的研究將是比較合適的，因為單一企業進行如此重大的項目，將會支出過大。
為了更好地完成這項合作，各方將共同成立新的團體，這個團體預計以美國商務部和通用、福特、克萊斯勒三家公司共同出資的美國汽車研究協會為中心來運營。
本土份額不斷下降是“三大”聯合的誘因
目前，美國三大正飽受著份額不斷下降的痛苦。美國汽車業專家預測，2005年美國汽車市場仍將呈現出亞洲品牌銷售持續增長的趨勢，與此同時，底特律三大汽車公司市場份額將繼續下降。
雖然美國三大目前仍占據市場主要份額，但近年來備感競爭壓力。外國汽車商不斷蠶食美國市場，通用和福特盡管在促銷上投入了大量資金，其市場份額卻不斷下滑。據統計，今年前12個月美國三大汽車公司(不包括海外品牌)的市場占有率為58.6%，比一年前60%的市場占有率又有下降。同期，亞洲汽車公司的市場占有率則從去年的32.8%增長到34.6%。
有分析家甚至預測，豐田汽車將會于2009年最終取代克萊斯勒成為美國第三大汽車廠商。
美國三大能否成功突圍
曾經很長一個時期，底特律乃至整個美國汽車業的神話是由通用、福特和克萊斯勒的故事組成的。現在底特律的神話在逐漸被打破，不僅外資整車廠早已滲透進來，零部件供應商、部件裝配、汽車維修等行業體系也已經慢慢地進入到整個行業體系中。
事實上，此次聯合已經醞釀了很久。早在去年4月，全美最大的工業協會組織———美國制造商協會的首腦迪克.唐奇就曾表示：“美國汽車工業應該知道，它正面臨著來自世界其他地區的強有力的競爭，如果汽車制造商、零部件供應商以及相關企業不齊心聯合起來與政府一道解決這個有關民族制造業大計的問題，那么其結果將可能是毀滅性的。”
但是有專家對于“三大”能否通過聯合，成功“突圍”表示質疑：“美國的汽車市場已經極為成熟，并且已經飽和，因此對美國三大汽車公司來說，要保住市場份額已非易事，更別說擴大份額了。”專家們認為，不斷增長的職工健康醫療保險支出、日益提高的公司稅收以及目前所面臨的最嚴峻難題———能源價格，都是壓在美國制造業肩上的層層重擔，它們使美國企業在與其他競爭者對壘時“氣喘吁吁”。
當然也有許多業界觀察家認為，通過這種合作方式來降低成本，也許會幫助“三大”從困境中解脫出來。
市場分析家還表示，美國汽車業原有的三大競爭對手攜手合作，很可能會改變美國國內汽車市場的競爭格局，至少它有利于共同對付日本和歐洲汽車生產廠商的攻勢。不管怎樣，美國三大開始出招了。三大洲汽車廠商競爭的升級，或許能為美國汽車業帶來更多活力，也將為世界汽車工業略顯疲態的肌體注入一針“不老劑”。
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