30萬至40萬價位將成市場爭奪焦點

　　進入2005年，奔馳E-CLASS、皇冠、凱迪拉克CTS、藍旗亞這一連串帶著夢幻色彩的名字，今年將通過國產化真正駛入中國消費者的生活中。細心的消費者通過眾多車輛名單會發現，今年真正能夠實現國產化的轎車中，絕大部分的名字來自于目前市場競爭日漸激烈的高檔轎車市場。其中，30萬元至40萬元價格段位將成為高檔車今年爭奪的主要陣地。

　　傳統BBA平臺受到挑戰

　　以往，中國消費者對高檔車市場通常是通過傳統的B(BENZ)B(BMW)A(AUDI)平臺來認識的,以奔馳、寶馬、奧迪為首的高檔車集群是傳統高檔車的代表。特別是早先實現國產化的奧迪轎車，因為政府公務市場的開拓，早已占據中國高檔轎車市場的大半江山。然而隨著寶馬(BMW)3系、5系的國產化，奧迪一家獨大的市場格局早在去年就已被打破了。

　　去年年底，日產高檔轎車天籟的出現又為這個市場增加了一個實力強勁的競爭者。隨后，別克榮御閃亮登場也為即將到來的2005年高檔轎車互相廝殺埋下了一個“伏筆”。2005年年初，12代皇冠(COWN)的到來，標志著高檔轎車市場的競爭正式啟動，后來亮相的“京奔”E-CLASS更將把整個市場推向一個白熱化的競爭平臺。

　　高檔轎車有利潤可圖

　　對于剛剛步入汽車普及時代的中國市場來說，一年中下線如此多品牌的高檔轎車，市場能否接受還是一個未知數。可為何這么多的世界知名汽車企業都樂此不疲地將自己的高端品牌導入中國呢？

　　成都進口高檔轎車市場的元老，四川先鋒汽車銷售有限公司老總費永剛認為原因有二：其一，大部分進入中國市場的國際知名汽車巨頭都將中檔以下轎車作為其進軍中國市場的“排頭兵”，經過長達兩年的市場“井噴”與引進，這塊市場上的車輛幾乎已完全導入國內市場。除福特、豐田等少數企業，其他大部分企業手中剩余的底牌已經不多。再加上去年以來，中檔轎車和經濟型轎車因為殘酷的市場競爭，其單車利潤一降再降已成為不爭的趨勢。在這樣的背景下，誰率先開辟競爭并不激烈的高檔轎車市場誰就有可能占到市場先機；

　　其二，作為高檔轎車市場來說，目前因為競爭并不激烈，其單車利潤空間還非常大，在其他檔次轎車為價格拼得你死我活的時候，進軍這塊市場“半處女地”應該還有巨大的利潤可圖。

　　30萬元段位成爭奪焦點

　　雖然各家企業進入高檔車市場的目的都是為贏得更廣泛的市場、賺取更多的利潤，但由于大家共同動作，無形中也為價格一直高高在上的高檔轎車市場帶來了一個巨大的機遇。

　　在成都高檔轎車市場上拼殺多年的成都華星名仕汽車銷售公司銷售部杜洪川經理認為，從去年日產天籟轎車的上市就可以看出，以前對于高檔轎車售價在三四十萬元以上的陳規將在今年徹底作古。“高檔車的主力價位將進入30萬元檔次，而低的則將進入20萬元段位。”他認為，去年奧迪A4轎車1.8T自動擋跌破30萬元這個事實表明，隨著越來越多高檔轎車的下線，高檔轎車走下神壇的時機已經來到。特別是今年取消進口配額和關稅降低后，大排量進口車價格回落將很快，這無形中也促使了國產高檔轎車的價格回落。

　　“只要競爭對手一多，市場出現供需關系的不平衡，就會導致高檔車的價值回歸。”成都另一車商也非常贊同以上觀點。他認為，在國外，類似于奧迪、寶馬、凱迪拉克這樣的高檔轎車價格并不高，國內高檔轎車價格虛高則將在年內得到解決。其中，30萬元至40萬元這個價格段位將成為高檔轎車爭奪的主要陣地。