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| 營造新的銷售環境 德爾福降低成本贏取市場 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:22] | 作者：Jeremy Grant |
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目前改革商未完成，但公司副董事長唐•朗克爾（Don Runkle）估計，到2003年底，該公司在降低143億美元采購預算總額中的原料成本方面，將取得“前所未有的進展”。德爾福以前曾是美國通用汽車公司的一個分廠。 如此樂觀的估計反映了德爾福公司在過去12個月里發生的巨大變化：它從豐田公司雇傭了一位日本專家，負責降低成本；挖來了本田公司北美分部的采購部負責人；公司采購部形成了由約40位“工程成本專家”組成的隊伍。 公司進行改革的目的，不僅僅是為了在兩至三年內把現有的4500家供應商減少四分之三，而且要在剩下的四分之一供應商中選擇70至80家核心“戰略供應商”。 這些供應商與德爾福公司合作降低自身的成本。朗克爾先生說：“供應商們需要搞清楚各自的成本結構并使之降低，這樣它們實際上將更具競爭力。” 朗克爾先生在接受采訪時說：“我們現在開始將供應商視為制造過程向外延伸。這種思路與過去不同。以前，我們認為制造是我們的事，我們從供應商手中只是買一些零部件而已。” 這種改革反映出底特律汽車生產商正在進行的努力。為了應對來自日本汽車制造商的激烈競爭，它們要減少供應商數量，消除采購預算中的浪費。具有諷刺意味的是，德爾福等公司所效仿的作法，正是由這些日本汽車制造商首先倡導的。 在底特律，越來越多的汽車制造商認為有必要了解零部件供應商和買家的成本結構，而不能僅在合同價格上討價還價。德爾福公司的改革正是在這一大背景下進行的。朗克爾先生說：“如果你不清楚自己的成本，那你就只好賭價格。你不了解價格到底是多少，那么就看誰沉得氣。一旦誰露了底牌，你就可以乘勝追擊。” 通用、福特和克萊斯勒（德國戴姆勒-克萊斯勒在美國的分公司）--這汽車業內的“三大巨擘”，現在都準備放棄根深蒂固的本能反應，即簡單地迫使供應商降低成本。它們究竟能在多大程度上做到這一點，業內許多人士仍拭目以待。 克萊斯勒公司用一個公式計算出零部件的平均價格。這個公式計算了克萊斯勒全球子公司和合作伙伴諸如三菱（Mitsubishi）和現代（Hyundai）在運費、人工和其它成本方面的差別。克萊斯勒要求供應商提供的零部件符合計算出來的平均價格,此舉令供應商們顧慮重重。 但德爾福公司在與供應商們的合作方面似乎取得了顯著的進展。朗克爾先生說，在選擇“戰略供應商”方面，德爾福公司已經完成了計劃的50％至70％。公司從眾多的供應商中進行篩選，僅與原有4500家供應商中的四分之一簽訂新合同。如果供應商能提供某種技術，令德爾福確信在未來的幾年中這種技術能成為其產品組合中非常重要的內容，那么該供應商就能獲得“戰略供應商”的資格。 朗克爾先生說：“我們愿意和這樣的供應商一起成長。他們了解我們的成本模式和發展方向，愿意為我們在研發和工程項目上投入更多的資金。” [1]
  
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