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一個車型經(jīng)歷了６０多年還在使用，可見“甲殼蟲”的生命力有多強。
本報綜合報道 德國大眾日前正式與它舊的標志性車型告別，最后一輛舊款“甲殼蟲”車于２００３年７月３０日在墨西哥工廠下線后，從此世界范圍內(nèi)將再不生產(chǎn)該車了。與此同時，世界各地的收藏迷掀起了一股收藏“甲殼蟲”的熱潮。
１９４５年，大眾首次推出了這款甲殼蟲，至今已在全世界銷售了２１００多萬輛。該車采用空冷式引擎，由于尾氣排放的限制，在歐洲及美國等地區(qū)早已無法掛牌。在德國大眾宣布停產(chǎn)前，全世界只剩下墨西哥的生產(chǎn)線仍在繼續(xù)生產(chǎn)。
限產(chǎn)３００輛
這家生產(chǎn)最后一輛“甲殼蟲”車的廠家位于墨西哥首都東南約１００公里的地方，這家工廠名為Ｐｕｅｂｌａ，最后一批“甲殼蟲”限產(chǎn)３０００輛，墨西哥本地經(jīng)銷商提貨價為８０００美元，這個價格比當?shù)匾话愕摹凹讱はx”要貴幾百美元。這批車的設計在造型上最忠實于二戰(zhàn)時期的原作，只有少數(shù)一些地方作了改動，譬如保險缸、輪轂罩（Ｈｕｂ Ｃａｐ）及車視鏡均為鉻制，白色輪胎和ＣＤ播放器。該車配有最大輸出功率３４ｋＷ、排量１．６Ｌ的汽油引擎。最后下線那輛車將在德國的沃爾夫斯堡汽車博物館展出。
在德國也有最后收藏版的甲殼蟲出售，售價不菲，達到１４９００美元，英國則賣得更貴，要１６０００美元，鄰近墨西哥的巴西準備從墨西哥進口６０部甲殼蟲，預計售價１３０００美元，這些價格可能還會上漲。
車迷飛往墨西哥
市場專家認為，這批車因為極具有收藏價值，所以在銷往海外市場后，價格會變得貴很多。來自世界各地的汽車收藏迷也紛紛飛往墨西哥。一位來自澳大利亞的收藏家說，他無法抗拒甲殼蟲的歷史魅力，所以漂洋過海前來購買，這部車如何運回澳大利亞呢？他說，他將車從墨西哥開到美國的洛杉磯，然后再從那里空運回國。這一程花費需要２萬美元，比起買車的費用要高得多。他說，這已經(jīng)是他所收藏的第２１部車了，不過為了這部車，他背起了債務，但他仍樂此不疲。像他這樣舉債收藏車的人還真不多見。
美聯(lián)社記者就有關甲殼蟲的銷售采訪了若干對象。
“這是一段很長很長的歷史的結(jié)束，”奧迪雜志的編輯伊萬·麥求特恩說，“因此它很有收藏價值”。
一位柏林的汽車銷售商說，在短短３周里，他就收到了６００張求購單，但他卻最多只能拿到９１部車，他說，這些收藏家以來自德國和幾個歐洲國家的居多。
一名美國車迷專程趕到墨西哥也買不到一輛甲殼蟲，只好兩手空空而回，他說，這部車在美國的需求量很大，“我相信他們都會經(jīng)過非法途徑進入美國”。
世界上有不少很出名的頂級甲殼蟲車迷，這些車迷都有綽號，這次前往墨西哥搶購的車迷中，就有大名鼎鼎的“小雞蛋”（Ｌｉｔｔｌｅ ｅｇｇ）、Ｅｌ Ｈｕｅｖｉｔｏ、“女士鳥”（Ｌａｄｙ ｂｉｒｄ），他們在甲殼蟲車迷中名聲很大，前兩位來自古巴，后面一位來自法國。
目前，“甲殼蟲”在墨西哥仍被廣泛使用，因為墨西哥對于排放及噪音污染的規(guī)定不是很嚴格。在墨西哥城，的士司機都開著“甲殼蟲”，他們?yōu)椤凹讱はx”起了一個名字“Ｖｏｃｈｏ”，其他一些市民也喜歡開“甲殼蟲”，因為這種車零部件便宜，使用起來很經(jīng)濟，而且很耐用。
為什么要停產(chǎn)
那么為什么大眾要停產(chǎn)“甲殼蟲”呢？那是因為墨西哥不久前與周邊國家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，結(jié)果，大批各式各樣的經(jīng)濟小型車涌進了墨西哥汽車市場，這些車油耗比“甲殼蟲”低，而且安全方面更有保障，所以“甲殼蟲”受到極大的市場沖擊，直接導致停產(chǎn)。
永遠懷念“甲殼蟲”
其實，墨西哥人，以及世界上許多車迷都不愿看到“甲殼蟲”被停產(chǎn)，他們對“甲殼蟲”都充滿著熱愛之情。６０歲的墨西哥人是忠實的“甲殼蟲”用戶，他和他的兒子的第一輛車都是“甲殼蟲”，他因為跟大眾當?shù)貜S家的德國人接觸頻繁，還因此懂得了德語。一名的士司機說，“我會很懷念它的”。
停產(chǎn)的“甲殼蟲”廠家的３００名員工不會失業(yè)，德國大眾把他們安排到其他大眾的工廠里，他們現(xiàn)在負責捷達和新甲殼蟲在墨西哥的生產(chǎn)和研發(fā)。
雖然“甲殼蟲”停產(chǎn)了，但墨西哥市面上仍有５０萬輛這樣的車，它們發(fā)出的噪音可謂是墨西哥城的一個特色。
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