目前來自德國大眾的可靠消息稱，全面改進后的中型轎車帕薩特計劃于2005年3月在歐洲上市，稍后登陸全球市場。而且有消息傳出，國產帕薩特B6有望在明年下半年上市，但具體時間廠家還沒公布。

　　懸念一:國產版B6是否會加長10厘米?

　　新款帕薩特的外形尺寸比舊款做了適當的增加，外形尺寸接近豪華房車的水準:長度為4.77米(比進口版B5增加了62毫米)，車寬1.82米(增加了74毫米)，車高1.47米(增加了10毫米)，軸距達到了2.71米(增加了6毫米)，行李箱最大空間為565升(增加了90升)。車身剛度比B5足足高出57%。

　　據了解，目前在中國市場銷售的帕薩特B5和奧迪A6都比外國原版車加長了10厘米，為的是更符合中國的國情。在一次媒體見面會上，一汽奧迪的有關領導曾經表示，中國版的新奧迪A6也將加長10厘米，而且新帕薩特B6如果不加長的話，就比目前的B5還要短。種種跡象表明，國產版B6再加長10厘米的可能性非常大。

　　懸念二:國產版B6是否配備FSI發動機?

　　新款帕薩特提供了豐富的動力配置供消費者選擇。汽油引擎方面，除了入門級的102馬力引擎以外，其它引擎都是全新設計的，首次在帕薩特系列上使用。有三款是四缸FSI引擎，擁有均勻直噴技術，最大功率分別為115馬力、150馬力和200馬力。另外在明年第四季度的時候，還將推出一款3.2升V6引擎，最大功率將達到250馬力。

　　據了解，由于中國目前油品和歐洲還有一定的差距，有關專家曾在媒體座談會上表示，采用均勻直噴技術FSI引擎雖然能發揮更強的動力和符合更環保的標準，但在中國使用可能會出現一些小問題。事實上，豐田汽車在中國也遇到了相似的問題，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理古谷俊男在廣州車展接受媒體專訪時就曾表示，明年在中國推出的中高檔轎車并沒有配上豐田最先進燃油技術的發動機。

　　懸念三:落戶一汽大眾還是上海大眾?

　　帕薩特落戶問題一度成為媒體炒作的熱點。流傳的消息主要指出，德國大眾極力撮合上海大眾和一汽大眾合二為一。現在已經開始共享多項資源，例如變速箱、發動機、底盤等方面的零配件資源。而帕薩特B6更成為德國大眾作為制衡南北大眾的重要砝碼。大眾下一步引入中國市場的兩款最重要的車型———帕薩特B6和高爾夫A5，有望在南北大眾間交叉生產，即將原來在一汽大眾生產的高爾夫新車型導入上海大眾生產；作為交換，原來準備在上海大眾生產的帕薩特B6導入一汽大眾生產。這樣做的好處既可在生產資源上增加自己對南北大眾討價還價的籌碼，在車型投放市場后，又可借機整合雙方現在分開的銷售網絡。

　　坊間流傳的消息是，德國大眾要對新帕薩特B6收取巨額的技術轉讓費，上海大眾對高額的技術轉讓費猶豫不決，而一汽大眾則表示樂于引進，所以出現了新帕薩特B6落戶懸而未決的問題，不過這一點南北大眾都未明確承認。