有關人士透露，繼C3、C4后，神龍高層已有引進C5的意向

　　作為全球第六大汽車銷售集團，PSA集團(標致雪鐵龍汽車集團)2004年在華的市場表現和其在國際市場的地位并不對稱，作為最早進入中國的國際汽車巨頭，PSA集團通過其合作伙伴神龍汽車已在中國市場銷售了50萬輛。2004年對于PSA在華業務的拓展顯得極不平凡，其中最重要的是重新引入了標致品牌，其次就是通過對股權的回購，中法兩方股東實現了50%對50%的股比，結束了神龍公司股權結構混亂的局面，而PSA更冀望于新生產線所帶來的生命力。

　　30萬輛產能不會動搖

　　從1992年神龍公司初建時所形成的15萬輛生產能力至今，公司產能歷經10余年未獲得拓展。其中最主要的原因就在于過早的大規模投入成為制約神龍發展的一大瓶頸。標致雪鐵龍集團中國總代表楊海夢說，SA同中國合作伙伴已經制定了將產能提高到30萬輛的計劃，并且目標并未動搖。他認為對于中國這樣的汽車市場形態，出現困難是不可避免的，但PSA在中國是著眼未來。

　　C5也可能國產

　　此前神龍公司高層曾表示，與新生產線相匹配的將是全新的生產平臺，用以引進更多的新車型。除此前已經傳出的中檔和經濟型車外，高端產品也在神龍的考慮當中。

　　據知情人透露，繼C3、C4后，神龍高層已經有引進C5的意向，到2006年，神龍將會成為生產線上車型最多的國內轎車企業。

　　針對此前畢加索等車型在華“水土不服”的情況，楊海夢顯得不以為然，他認為從PSA總裁佛爾茨來華的次數可以看出PSA對中國非常了解。楊海夢特別提到了新入華的標致品牌，他表示307已經取得了成功，而即將進入的206同樣會取得成功。

　　PSA全球市場增長 中國業績下滑

　　中國的市場思路是和標致雪鐵龍全球的戰略考慮相吻合的。標致雪鐵龍集團2004年全年銷售汽車達3375000輛，增長了2.7%. 2004年標致407、407SW、雪鐵龍新C5、雪鐵龍C4和C4轎跑車的投放市場標志著集團的產品反擊戰開始。而2005年還將推出標致1007、107和雪鐵龍C1.集團28.2%的銷售在西歐以外地區實現，而在全球市場，PSA的市場占有率為5.6%.

　　在中國車價下降、競爭加劇以及市場發展漸緩的氛圍中，PSA在中國2001年到2003年經歷了銷量翻倍之后，2004年的銷量是9萬輛，降低了13%.而在股比完成之后，在華新生產線上所承載的新產品成為PSA在華復興的希望所在。