2005年，汽車售后服務市場將全面向外資開放，而整車生產廠家和4S專賣店也把觸角伸向售后服務市場，國內汽車用品與配件行業如何應對？1月20日，數位廣州汽車用品與配件行業的代表人士自發地聚集在一起，共同探討新的出路，而渠道變革與秩序重建成為他們關注的話題。

　　據介紹，在剛剛過去的2004年，汽車后市場和整車市場一樣，也經歷了前所未有的“非典”行情，作為中國汽車用品行業最大的集散地，廣州永福路也經歷了市場的洗禮。廣州市汽車配件用品行業協會會長駱瀾濤認為，汽車后市場出現困難，既和整車市場銷售不景氣息息相關，也暴露出這個行業在運作上存在許多問題，必須在外資還沒有完全進入中國市場之前進行自身的調整。捷力快車汽車服務有限公司總經理李勇則表示，他預測外資在中國市場真正發力至少要在五年之后，所以捷力快車連鎖加盟網絡的規劃做到了五年之后，而這五年正是國內汽車用品服務商練內功的寶貴時間。皇波蘿汽車服務中心總經理黃兆波則認為，本土汽車用品服務商在對消費者需求的理解方面有著外資無法比擬的優勢，只要服務質量上去了，就不懼怕“狼來了”。廣州秀麗汽車裝飾廠廠長劉昌炎也認為，本土企業只要在研發方面多下功夫，并不會輸給外資品牌。

　　CDL香水(國際)有限公司總經理林輝和日暉新型薄膜有限公司總經理侯永強不約而同地談到渠道變革的問題，他們認為，永福路原來賴以發展的批發模式已經不適應市場的需求，必須走代理制和直銷制相結合的“雙軌制”，實現渠道的深度開發。