史登科介紹說，所有的跨國汽車公司都認識到，在那些已經成熟的市場上，市場競爭已經定位，市場份額的變化不過是百分之幾，排名升降也不會有太大變化。但在中國市場就完全不一樣，在經歷飛速發展，成為繼美、德、日之后最大的市場后，市場的變化會很大，“在一切都還沒有定位之前，誰都有機會”。史登科舉例說，2004年市場占有率很不錯的公司，到了2005年可能就會失去很大一塊市場份額，關鍵在于它是否有持續的競爭力，“寶馬一切行動的目的都是要在快速發展的中國市場上增強競爭力。”

　　而寶馬在中國的市場目標也將重新標定，“寶馬品牌不只是提供給一小部分有錢人的。”史登科表示，寶馬的客戶群是未來中國的精英人士，范圍很寬，“今年公司的目標就是贏得更大的客戶群體。”除了品牌、技術外，價格也是擴大市場一個重要的因素。史登科認為，這次價格下調后，國產寶馬在價格上將會有較強的競爭力，對競爭對手進行壓迫，“目前在國內，奧迪是我們最有力的競爭對手”，史登科的表述是寶馬高層第一次承認奧迪是其競爭對手。

　　此次大幅降價后，國產寶馬的價格覆蓋區間調整為34．8萬元至59．8萬元，顯然是針對奧迪而來。本來，由于奧迪降價，日漸艱難的華晨寶馬就在醞釀降價之事，1月初奧迪宣布降價，正中寶馬下懷。雖然奧迪在中國市場取得了很大的成功，但從品牌的認知和接受程度而言，寶馬仍有很強優勢。所以這一回合顯然是寶馬勝出。當然，寶馬還可以避免后來的奔馳、皇冠、新奧迪Ａ6采取低價沖擊的可能。

　　寶馬降價的效果很快就得到了體現。

　　北京寶馬特約經銷商盈之寶銷售公司董事長李盈對媒體透露，1月13日一天，公司就以現金的方式賣出10多輛寶馬，而在以往，一天大約也就能賣1輛。據一位準備購買寶馬5系車的消費者介紹，前兩天到幾家經常去的寶馬經銷商處咨詢時，發現降價前還滿廳的樣車都不見了，買車要預定。

　　據前一段時間的統計數據，華晨寶馬沈陽工廠和寶馬經銷商手中都積壓了幾千輛庫存。可以想象，華晨寶馬和它的經銷商現在都在像過年一樣向外運著庫存車，要知道，這樣的市道下，對手會很快出招，好日子不會太久。

　　然而，降價永遠是雙刃劍，它的負面效果也開始顯現。降價必定會對已有消費者造成損害，而且寶馬一直強調不會降價，這回自毀前言，也對寶馬品牌形象不利。雖然史登科表示：“在一段時間內，我們會維持一個固定的價格。”但降價是否會導致消費者進一步的觀望也很難說。一位寶馬車主對記者說道：“才買了三個月就降了這么多，大家掙錢都不容易，太傷我心了。”而由于銷售體系的不健全，要長期保持一個統一的價格也非易事。“做到這點不容易，但我們有信心做到”，史登科也深知這一點。