用王朔小說的名字《一半是海水一半是火焰》來形容2004年國產經濟型轎車市場恐怕最貼切不過了。據中國汽車工業協會統計，以近20款代表性的經濟型轎車為例，一半車型產銷深度大滑坡，降幅從72.9％到7.9％不等，而另一半是高速增長，最高增幅達到181.0％。

　　據全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達介紹，2004年，經濟型轎車的銷量達到21.17％的高速增長，已相當接近中級車24.10％的增長率。

　　分析人士認為，2004年汽車消費出現變化，經濟型轎車正在成為當前消費者的首選，汽車廠商之間的競爭正在從20萬元左右的車型向10萬元左右的車型轉移。

　　“老三樣”步伐不一

　　作為國人最為熟悉的汽車巨頭中的“老三樣”——捷達、桑塔納、富康，多年來一直是經濟型轎車市場的“大戶人家”，然而這三家在2004年的產銷步伐并不一致，捷達、桑塔納不斷攀升，而富康則開始掉隊。

　　2004?4款富康、桑塔納3000、04款捷達的先后上市，在車市上掀起一股持續震蕩波，在500萬汽車銷售量中占據主導地位。其中，捷達和桑塔納在2004年的市場占有率分別為6.9％和5.9％，分列2004年度十大暢銷車型排行冠亞軍。但作為國內第一款兩廂轎車，“老三樣”中的神龍富康雖然一度成為車市熱銷品牌，但就2004年而言，富康產銷分別下降了7.9和8.3個百分點，產銷數量不及捷達、桑塔納的三成。而賽歐、千里馬、飛度均以逾5萬輛的銷售數量，紛紛趕超至富康的前列。

　　對此，東風雪鐵龍上海商務代表處首席代表李校在接受記者采訪時說，04款富康推出后，價位主動下探至7萬元以下，以2540mm的軸距、中級車的檔次，與派力奧、賽歐等車型相比實力凸現，但東風雪鐵龍開始力捧旗下的愛麗舍、畢加索、賽納等新生代車系，或多或少影響了富康的銷售，且愛麗舍與富康屬同一級別。即使如此，李校仍堅持認為富康并沒有任何會退出“老三樣”的跡象，從升級空間來看，東風雪鐵龍富康做入門級家庭轎車標桿似乎后勁十足，醞釀許久的05款富康已經上市。

　　去年車市的三個問題

　　首先是降價對市場的刺激作用越來越小。購買經濟型轎車的消費者對價格尤為關注，但并非降價就能明顯拉動消費。中國汽車工業咨詢發展公司總經理李清近日在出席上海某汽車論壇時表示：“在2004年上半年，降價還是有很明顯的市場促進作用，但是到了2004年下半年，降價對市場的刺激作用已經越來越小。這主要是因為降價引起消費者進一步的價格期待，瘋狂的降價使消費者蒙受損失，喪失信心，不僅如此，價格混亂也造成市場信息混亂。”

　　其次是新產品數量減少。綜觀2004經濟型轎車市場，除了兩廂飛度、威樂等新車型的加入，其余多是一些舊車型的換代改款。原來預計不管是合資企業，還是自主發展的企業，2004年的新產品都能超過2003年。但實際上，2004年投放市場的新產品數量不如2003年。對此，中國機械工業聯合會副會長張小虞分析說，“2004年，汽車行業承受了原材料和能源價格上漲10%、汽車產品又降價10%的雙重壓力，大量汽車企業忙于應付市場。”

　　再次是庫存與產能利用率不高。國信證券經濟研究所的汽車行業研究員陳永鋼認為，多年來汽車生產商一味提高產能，但當前供大于需的格局并未改變，行業產能利用率僅在70%左右，據有關判斷，未來幾年汽車產能將快速增長，至2006年轎車業的產能利用率可能降至49%。

　　今年經濟型轎車趨勢

　　“國產轎車在2005年將有至少一次范圍較廣、幅度較大的下降，經濟型轎車也不例外。”國家信息中心信息資源部副主任、國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明在接受記者采訪時說。他預計，2005年是產能形成的高峰年，產能增長速度大大高于需求增長速度，供大于求的矛盾進一步加劇，部分經銷商由于退出汽車銷售領域而甩貨是個不可避免的趨勢。

　　價格方面，自今年1月1日起，天津一汽對威姿、威樂車系的5款車型進行降價，最高降幅達1.5萬元，成為新年伊始經濟型轎車市場的一枚重磅炸彈。與此同時，該市場又不斷傳來新車漲價的消息，如05款捷達比04款捷達高出7000元；新千里馬變相漲價5000元至8000元；04款富康價格上漲幅度為4500元至6500元不等；飛度價格也均有回漲。

　　對此，北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，今年上半年，經濟型轎車的走勢與2004年的庫存數量、廠家制定的2005年的銷售任務和競爭態勢三者密切相關。而當前由于汽車市場風云變幻，不但汽車庫存是個難解之謎，對于2005年的汽車產銷數字，大多數企業都沒有透露，總的來看，降價仍然是今年車市的主旋律。