在歐美等地發展成熟的汽車市場上，生產廠家通常以汽車零售數據，即最終銷到車主手中的量作為真實銷量。但在國內，汽車廠家只要把車賣給經銷商就算實現了銷售，多數廠家都將此數據作為銷量公布。前天(2日)，德國大眾汽車集團副總裁、大眾汽車中國業務總負責人魏智博博士在“日內瓦車展”上公開宣布，“經董事會批準，大眾汽車未來將統一公布零售數據。”業界認為，作為中國汽車市場的“領頭羊”，大眾汽車的這一舉措將給中國汽車銷售慣例帶來巨大變革。

　　為求數字不惜壓貨

　　目前，中國市場上大致存在三種汽車銷量統計結果，即國家統計局的數字、各個廠家的批量銷售數字以及最終的零售數字。由于國內汽車銷售目前普遍采用STD(經銷商代理)模式，即經銷商從廠家進貨采用買斷式，汽車廠家只要把車賣給經銷商就算實現了銷售，多數廠家都將此數據作為自己的銷量，國內汽車行業的統計數據也多來自于此。這造成一些汽車生產企業去年12月的銷量創下新紀錄，而今年1月份的銷量卻出現了環比下跌50%甚至80%的“奇怪”現象。對此，招商證券汽車行業分析師林鐘斌告訴《第一財經日報》記者，主要是因為某些國有企業在去年年終為達到銷售目標，年前把大量庫存車強制、半強制地壓給經銷商。即使能統計到廠家庫存，被廠家壓到經銷商手中的庫存量卻沒有辦法統計到。

　　在這樣的銷量統計辦法下，國內汽車企業的庫存永遠都是個“謎”。以去年為例，關于國內汽車企業庫存量的說法竟有三四種之多，從15萬~100萬輛不等。由于銷量統計都是按壓給經銷商的量作為憑據，而且由于顧及顏面各生產廠家都不愿如實上報庫存，導致代表真實銷量的全國車管所汽車上牌量也高深莫測起來。這對中國汽車行業的健康發展顯然不利。

　　壓貨現象或將改觀

　　魏智博宣布“大眾未來將統一公布零售數據”后，大眾公司內部人士昨天(3日)告訴記者，大眾公司將下決心改變以前的銷量統計辦法。一家汽車公司內部不愿透露姓名的人士告訴記者：“事實上，終端銷售的數字每個汽車公司都有掌握，但把它公布出來，需要勇氣。”海通證券的一位汽車行業分析師則告訴記者，新的統計辦法對上海大眾、一汽大眾的經銷商來說是件好事，他估計，大眾實行新統計辦法后，如通用這樣的合資企業為了弄清市場實際情況可能會有所動作，其他主流汽車國企是否會因此改變“壓貨”的習慣思維還很難說。

　　魏智博在“日內瓦車展”上表示：“根據德國大眾的預測，中國市場2008年銷售規模將達465萬輛，2013年將達750萬輛。大眾的目標是將市場份額至少保持在25%~30%。”據記者掌握的資料顯示，德國大眾汽車2004年在中國的銷量較前一年下降6%，市場份額也由一年前的31.7%下降至26.4%。不過，德國大眾一位發言人對記者表示，大眾已充分意識到中國市場的重要性，如果一切順利，大眾汽車2008年產銷量將超過100萬輛，屆時其中國市場將超過德國成為該公司全球最大市場。