兩會期間，一些來自汽車行業的代表也紛紛提出了關于汽車行業的提案。其中，代表比較關心的事情主要是，出臺燃油稅、鼓勵小排量車發展、混合動力、自主品牌等汽車產業可持續發展的問題。

　　燃油稅問題需要迫切解決

　　———全國人大代表,廣州本田執行副總經理曾慶洪

　　以前，我提交過關于汽車召回、三包等多個議案。今年，我最關注的是汽車產業的發展環境問題。

　　有人說，中國人口眾多，不能大規模發展汽車產業，因為汽車多了，我們卻沒那么多土地用來修路，建停車場。這些人沒有看到，中國現在的汽車保有量只有美國的1/9,日本的1/6。美國的國土面積跟我們差不多，日本的人口密集程度大家更是心里有數，為什么人家能發展汽車產業，我們就不能，我看問題的關鍵還在于管理水平的不足。為什么不能給汽車產業的發展提供一個較為寬松的發展環境？

　　例如，燃油稅問題說了這么長時間，久議不決，這個問題迫切需要解決。我們現在的政策是，只要你有車，上不上路都要交費，這樣無形中就造成了很多不必上路的車也要上路，增加了道路的擁堵。反過來，開征燃油稅，把各種費用都攤進油耗成本里面，你用車就要交費，不用車就不要交費或少交費，這樣，車主自己就會去算成本賬。如此，自然就會減少許多不必要的道路擁堵，也會節約能源。用車環境好了，普通百姓的養車成本低了，汽車市場和汽車產業的發展也將得到促進。

　　中國汽車要理性消費

　　———十屆全國人大代表、東風公司副總經理、神龍公司總經理劉衛東

　　長期以來，轎車作為傳統奢侈消費品和身份的象征，有著濃厚的官本位特征，造成普通消費者至今普遍存在“擺闊氣”、“愛面子”、“顯身份”的非理性轎車消費心理。

　　1、是政府公務用車追求大排量、大尺寸，對消費者起到負面的示范效應。

　　2、城市出租車更新紛紛追求高檔豪華標準，進一步放大了非理性汽車消費的示范效應。

　　3、是在私車消費市場，不同程度地存在跟風消費和炫耀性消費現象。

　　另外，不少汽車企業迎合這種不理性的消費行為，憑借中高檔轎車獲取了較大的經營利潤。這促使其他轎車企業紛紛效仿，使原先立足于生產中高檔車型的企業，繼續推出中高檔車型，原先立足于生產中低檔車型的企業，也轉向生產中高檔車型。如果按這種趨勢發展下去，中國汽車工業的前景確實令人堪憂。

　　在引導國內汽車理性消費問題上，政府、企業、消費者都應該承擔起各自的責任。

　　首先，政府要有正確的政策引導并率先垂范。

　　在公務用車領域，政府要擯棄盲目追求大排量、豪華轎車的奢侈浪費現象，把節能、環保、小排量轎車作為公務用車的首選車型，同時大力推進公務車改革，使公務員購車理性化，使政府及公務員自覺成為全社會理性消費的倡導者和實踐者。

　　其次作為普通消費者，應該承擔起社會公民責任。一個負責任的社會公民，必須牢固建立節能和環保意識，摒棄奢侈、擺闊氣的消費陋習，樹立理性的消費觀念，在汽車消費中自覺選用節能、環保、小排量汽車。

　　作為汽車企業，更要主動擔負起企業公民的社會責任。企業要不斷通過技術創新，研發出節能、環保、小排量汽車，滿足理性消費的需求。

　　應盡快取消各地對小排量汽車的歧視性政策

　　———全國人大代表、長安汽車(集團)公司總裁尹家緒

　　汽車進入家庭是必然趨勢，但是如果不正確引導，將加劇我國能源緊張的危機，甚至危及國家安全。目前，我國雖然不是全球最大的汽車使用國，但卻是全球第二大石油消耗國。從我國單車油耗量來看，我國平均單車所耗油的實際值是2.28噸，比美國高10%-20%，比日本高1倍。國家鼓勵，但地方性限制，導致用戶想買小排量汽車卻又不敢買。據不完全統計，目前全國仍有29個省市的60多個城市出臺了各種各樣限制或變相限制小排量車的措施。

　　雖然小排量汽車歷經坎坷，但發展迅速，已成為中國汽車工業的一股重要力量。因此建議：

　　1、國家應出臺剛性、明確性的政策，盡快督促各地政府取消對低排量汽車的各種限行政策，清理和取消各地在汽車使用上對小排量車的不公平待遇，給小排量車一個寬松的、公平的、健康的競爭環境。

　　2、在車輛購置和使用環節中實行差別稅費，對于已達到國家排放標準、滿足安全碰撞要求，重量輕、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車，國家應大力鼓勵購買和使用。

　　3、盡快取消各地對小排量、限制行駛路線、限制行駛時間等歧視現象。

　　4、政府盡快出臺燃油稅，推動節約性社會的形成，對大排量、高油耗汽車施以重稅，鼓勵生產商、消費者都支持使用小排量汽車。

　　要加強具有自主知識產權的混合動力汽車產業

　　 ———長安汽車(集團)有限責任公司尹家緒

　　混合動力是解決我國能源安全與環保問題的重要汽車技術。據國務院發展研究中心估計，到2010年我國石油消耗的61%要依賴進口，而汽車的石油消耗將占國內石油總需求的43%，到2020年上述比率將分別增至76%和57%。汽車尾氣排放已成為我國大城市中CO、NOX和CH等污染物的第一大污染源。混合動力汽車技術已經成為世界汽車產業發展的重要方向。混合動力汽車標準和法規的制定，是民族汽車工業健康發展的保障。混合動力汽車技術為我國汽車工業提供了跨越式發展的契機。為此，建議：

　　一、制定、實施國家中長期混合動力汽車產業發展戰略與制定相關燃油消耗等強制性標準法規。

　　二、支持、鼓勵3至5個進行汽車節能與環保技術開發的工程技術中心。

　　三、大力扶持具有混合動力汽車自主知識產權的生產企業。

　　本土品牌經歷最困難時期

　　 ———政協代表、吉利控股集團董事長李書福

　　本報訊 上周，吉利控股集團董事長李書福在一次記者見面會上透露，由于自主開發企業和自主品牌正在面臨前所未有的考驗，加上鋼材等原材料價格上漲，作為以造低價國民車為主的吉利汽車面臨多方面壓力。他宣稱，由于利潤下滑等原因，經濟型轎車有漲價的壓力。

　　他說：在跨國汽車公司全面進入中國市場的情況下，國內自主品牌汽車還并未形成優勢。目前本土品牌已經到了最關鍵和最困難的時刻，首先國內自主品牌企業經過多年的曲折和磨難，已經可以有了孕育民族品牌的胚胎，比如：吉利、奇瑞、哈飛等；其次在目前市場環境下，自主品牌和跨國品牌已經到了短兵相接的局面，自主品牌到了“最困難”的時刻。

　　他建議，國家有關部門應該從以下幾個方面加大對民族工業自主品牌的支持力度。一是對本土品牌的產品開發經費方面出臺相關政策，給予支持，促進中國本土品牌汽車技術研發水平的快速成長；二是支持本土民族工業自主品牌企業搭建國際融資平臺，利用國際資本，推動本土企業的品牌建設；三是倡導國內輿論給予本土民族工業自主品牌的發展以更多的關懷與支持。