3月28日，奇瑞第50萬輛轎車駛下生產線。業內人士認為，第50輛轎車下線將是奇瑞生產組織、市場營銷等一步規范的象征，意味著奇瑞已躋身國內主流汽車企業，成為民族汽車工業一股不可忽視的力量。奇瑞第50萬輛轎車暨A516下線之際，記者在蕪湖專訪了奇瑞董事長尹同耀——

　　“驕傲和懈怠是奇瑞今天面臨的危險。就像一臺汽車開到了180公里的時速你就知道它哪里松動，盛譽之下，要清醒地感受奇瑞還存在很多短板”

　　工程師出身尹同耀喜歡穿工作服，為了50萬輛轎車下線穿上西裝他從儀式上走到記者中，立即脫下了外套，他的交談同樣也不加修飾，坦蕩直白。

　　大喜之日，尹同耀劈頭告訴記者：驕傲和懈怠是奇瑞今天面臨的危險，“我們一些員工以往去海爾學習回來后總是覺得人家這也很、那也好，現在學習回來后卻感覺麻木。企業內部這種驕傲和懈怠是很危險的——一臺汽車開到了180公里的時速你就知道它哪里亂響，在現在的盛譽之下，在今年28.1萬的銷售目標下，我越來越感受到奇瑞在內部管理、盈利水準、資金運用等方面還存在很多短板。奇瑞雖然在超速發展，但28萬產能擺到國際對手面前，仍然是弱小的。比爾蓋茨說微軟離破產只有18個月，我說奇瑞離破產只有18天。”

　　今年奇瑞要推出六款車型。即使是國內大型汽車合資企業，這也幾乎是“不可能的任務”，一年推出兩款以上的車型就非常地吃力了。別的合資企業沒這樣兇，其他的自主品牌沒這樣猛，奇瑞為什么要這樣全線沖鋒，又有沒有把握干成呢？

　　尹同耀說：奇瑞不是保時捷，不是法拉利。大眾廠商一定要把量做上去，一定要在各個車系上全線沖鋒。“奇瑞一定要做一個進攻型企業。我非常希望先進攻，而不是防守反擊，要不就不干，要干就拼命往前沖，義無反顧。今年奇瑞肯定會超28萬輛。1、2月份的成績也很理想。現在我必須得再開兩套模具。除轎車一廠、轎車二廠外，轎車三廠正在建。一廠是旗云和A5。一開始是設計6萬輛，后來搞到10萬輛，15萬輛。現在已經滿負荷；二廠是兩條線，一條裝QQ，還有一條是裝東方之子、瑞虎。今年非常好的形勢是旗云上來了，跟QQ的銷量差不多，一個月差不多在一萬之間。東方之子下一個月的訂單可能會三萬輛。瑞虎現在是供不應求了，量已經上去了。我還有一些殺手锏沒有出來。現在出來一個A5，在一天100臺發動機往上爬，潛力在一個月一萬左右。A5中的A是轎車，將來可以做A1、2、3、4、5、6系。現在5系出來了，1系年底出來，2系正在開發，6系明年上半年。QQ是一個獨立的品牌。就像寶馬的迷你一樣。1系比QQ大一些。QQ是一個獨立的品牌，我將來會做系列的。旗云作為奇瑞最早第一款車，我們也把這一個牌子保留下來。A1、2、3、4、5系是主線——總之，一定要進攻、一定要發展，不瘋狂，就死亡！”

　　“選擇汽車就是選擇吃苦：遠離大都會的汽車基地是世界趨勢，奇瑞不會離開蕪湖”

　　現在奇瑞已經成為全國知名品牌。奇瑞在蕪湖發跡，但奇瑞的進一步發展已經成為蕪湖財力難以包容的投資，奇瑞有沒有上市或向外延伸擴展的計劃？

　　尹同耀告訴記者：奇瑞在國家工商局注冊的名字，沒有叫安徽奇瑞，沒有叫蕪湖奇瑞，就叫奇瑞有限公司。這代表了奇瑞的志向，不僅僅是中國、不僅僅是在這一個地區發展，一定要在世界各地發展，在適當的時間適當的機會在各地融資投資。中國還沒有意義上的真正一流企業。中國改革開放僅僅20多年，沒有經營一流企業的經驗和時間，硬要做跨國公司，那樣的風險是非常大的。奇瑞現在年年進行體檢，把自己的企業文化完善，技術和隊伍扎實了，這樣才能向外擴張和進攻。

　　奇瑞這樣國際化的公司，在蕪湖這一個中等城市容得下嗎？尹同耀說：“有一個很有意思的現象：實際上做產業尤其是做汽車的大公司，總部基本上不在國際化大都市，比如說大眾總部狼堡和奧迪、保時捷總部都是在一個德國小鎮上。斯圖加特的奔馳和慕尼黑的寶馬都是在大都市的遠郊小鎮上。通用汽車什么時候困難？就是在底特律市中心買了復興大廈后就開始走下坡了。豐田總部從鄉下人要變成城里人，從豐田市遷到東京，但是前年又把總部和研開中心又一塊兒搬回豐田市，在東京只留下國際總部，德隆在新疆做得不錯，到上海就有問題了……為什么呢？人啊，搞產業，搞汽車，就是選擇了困難與艱辛。你要是做房地產開發、做股票，選擇中心城市是規律，搞產業，搞汽車得心無旁鶩、吭哧吭哧的干下去，奇瑞一做大，總部搬到上海、搬到北京，人的想法會變化的。但是這不是說小城市就會受束縛，不是這樣的道理。現在的經濟如此發達，無論在哪里工作，資訊上早就是一個地球村了。

　　“攻擊型”的奇瑞，“穩健型”的江淮：1＋1不一定大于2

　　當記者向尹同耀詢問奇瑞收購揚子客車的消息時，尹證實這個原來生產底盤的安徽汽車企業已經納入奇瑞旗下，未來將生產商用及SUV車型。但當記者詢問同樣地處一省的江淮與奇瑞有無合作前景時，尹同耀的答復卻相當審慎。他表示：江淮現在運行的情況相當好。這兩個企業之間的企業文化有一些差異，不一樣。江淮的老總左延安和江淮的企業文化是相當穩健的，整個財務狀況也是非常穩健的。奇瑞因為企業年輕沖勁大一點，是“攻擊型”的。這兩種文化在一塊兒是有差異的。所以，如果兩個企業文化加在一塊兒，不是一加一大于二還不如各自發展，完全沒有必要捆在一起。全球很多汽車公司近距離競爭，比如說寶馬跟奧迪，奔馳、寶馬都在一個一兩百公里的三角區域，這樣的內部競爭是看不見的巨大動力，我覺得是好事。把企業捆在一起，捆死的例子太多了，捆活的反而太少了。