大井：“銳志尾部細小是為了突出運動感”

　　“發動機滲油并不是設計問題。”近日，銳志的主設計師大井CE在北京接受記者專訪時，回應了一些國內顧客的質疑。

　　發動機滲油不是設計問題

 　　對于前段時間一些用戶反映的發動機滲油問題，大井CE表示這并不是設計的問題，而是在發動機生產中出現的問題，通過到經銷店的維修就可以完全解決，這個問題不會影響車的安全性，而且現在出廠的銳志車不會出現這個問題。“當發動機滲油到一定程度，機油的警告燈會亮，”大井CE稱如果在車輛保修期內不出現這個滲油問題，這個問題就不會再出現了。

　　尾部細小是為了突出運動感

　　據大井CE介紹，銳志是一款運動型的中高級轎車，也是國內中級轎車中惟一的前置后驅式設計的車。相對于前置前驅車，前置后驅車將發動機、變速箱和差速器等前后分開，車身重量分配更為均勻，提高了車輛穩定性，另外轉向輪和驅動輪分開，能使方向盤操控更加精準自由，但其制造成本和占用空間比前置前驅高，所以緊湊型轎車一般采用前置前驅方式。

　　對于中國的消費者反映銳志的尾部比較細小的問題，大井CE說之所以這樣設計，正是為了突出它的運動感、時尚感。“否則可以將銳志設計得更大一些，但是這樣就會失去銳志自身的特色，相信真正理解這款車的顧客會喜歡這樣的設計的。”

　　今年提車等待時間已有縮短

　　據一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部經理李湘介紹，該車在上市初期，訂單比意料中要多，但去年11、12月由于受供貨量的影響，客戶需要等4個月左右才能提車，這導致了一部分顧客的流失，今年公司對全國6大區的交車期做了綜合均衡，并通過加班縮短了供貨期，顧客一個月左右后可以提車。

　　大井CE稱，根據對經銷店的調查，銳志的客戶群比皇冠年輕了10歲，新銳階層成為主要的消費者。“我們設計時考慮的購買者應該是新商業時代的精英，熱愛事業，注重個人生活，且已經開始步向成功。但事實上，很多事業上剛剛開始起步的、追求車子的加速感和時尚感的年輕人也喜歡這款車，包括一些有獨立職業的女性，”大井CE說實際的消費群體比預想的更低，一些用戶會在平時開商用車，而到周末就換開銳志。