“十一五”是中國汽車全面自主創新的發力時期沒有規模支撐的自主形不成“循環” 市場規模達到500萬～1000萬輛時，會產生自主創新體系

　　談起“十一五”對于一汽自主創新的意義，竺延風用了一個詞兒：革命性的。

　　作為中國最早進行自主創新的汽車企業，作為中國汽車自主創新兩大代表品牌——“紅旗”和“解放”的誕生地，竺延風所領導的一汽不僅代表著中國汽車自主創新的過去，也寄托著人們對中國汽車自主創新的希望。這種獨一無二的經歷和行業地位，使得一汽人對自主創新的體會格外深刻。

　　一汽自主創新的歷史可以追溯到1957年推出的“東風”轎車。一年之后，“紅旗”轎車也在一汽下線。這兩款車以不低于當時國際水平的技術水準，宣告了中國汽車工業的誕生。但此后，中國汽車特別是轎車的自主創新，沒有保持住起步時的高水準。

　　在竺延風看來，中國汽車工業的自主創新長期以來只能取得階段性進步，而不能持續性進步，規模是問題的根源所在，因為沒有規模支撐的自主形不成“循環”。近年來中國汽車市場的快速發展，為“十一五”期間中國汽車的自主創新提供了比較好的規模基礎。而竺延風所說的“革命性”，大概也正是基于此種背景。

　　“我認為，中國汽車市場規模達到500萬～1000萬輛時，會產生自主品牌和自主創新體系，自主品牌汽車也會獲得自己的市場空間。”竺延風說。去年，我國國產汽車銷量超過575萬輛，據預測，2010年國內汽車銷量將達到1000萬輛左右。可以說，“十一五”是中國汽車市場規模從500萬輛級邁向1000萬輛級的關鍵時期。按照竺延風的理解，它也必然是中國汽車全面自主創新的發力時期。

　　為此，一汽集團在今年年初提出了“四個自主”的造車理念———規模自主、體系自主、高端自主、持續自主。