圖為：紅旗3車型

　　日前，一汽集團成立紅旗事業部，引起業界注目。5月16日，一汽集團有關人士告訴記者：“成立紅旗事業部，旨在相對獨立強化紅旗系列產品的市場推廣。”他透露，這個部門是與一汽轎車銷售有限公司平級的部門。

　　在這位人士看來，紅旗轎車作為中國生產的惟一擁有全部知識產權的中高級轎車，現在從“官位”下放到“市民”地位，是在迎接一個全新的挑戰。

 　　據介紹，紅旗轎車吸收了德國奧迪轎車的整車制造和美國克萊斯勒發動機的多項先進技術，但時至今日，依然沿用奧迪100的平臺生產。在這種背景下，業界人士普遍認為，紅旗轎車只有改變銷售渠道，才能脫胎換骨。“官”轉“民”不失為一種可以嘗試的選擇。

　　“官車”轉向商務車

　　在國人心目中，紅旗轎車一直是中國第一自主品牌。但在激烈的市場競爭中，紅旗的地位也在悄然發生變化，逐漸從主要是政府采購轉向商務用車和家用車。

　　據介紹，處在不斷調整和變化之中的紅旗，目前政府購買只占到20%，私營企業及私企老板購買占到50%。

　　記者致電一汽轎車市場部，該部一位不愿透露姓名的人士表示，紅旗的新定位是做商務車。他舉例說：“公司對紅旗世紀星和明仕的要求，就是打造商務新軍。”

　　在中國，紅旗轎車成了一款象征至尊權力與榮耀的轎車。汽車界一位老前輩頗為感慨地告訴記者：“紅旗轎車不僅是一汽集團的驕傲，也是中國轎車工業的一張王牌。”

　　自1958年出廠以來，造型莊嚴典雅、車身呈扁長巡洋艦狀的紅旗轎車，一直被指定為國家領導人專車和國賓用車。然而，紅旗轎車的命運，卻一度因虧損嚴重而差一點徹底改變。上世紀80年代初，國家有關主管部門曾勒令紅旗停產。

　　但一汽人一直夢想著紅旗轎車的再生，從沒有放棄這個“國車”品牌。“一汽集團自主開發的歷程，就是一個拯救紅旗轎車的過程。”一位業內人士介紹說。

　　近年來，在中高檔商務車領域，本田雅閣、別克君威、奧迪和帕薩特四大合資產品一直在拼殺。分析人士指出，隨著同級競爭產品風起云涌，紅旗轎車在市場的反應乏善可陳，品牌價值和美譽度也受到了相當的影響。

　　面對這樣的局面，一汽集團處于兩難的抉擇中。但其掌門人竺延風曾信誓旦旦地說：“一汽是中國汽車的搖籃，別人可以不談自主品牌，但我們不能不談。”

　　經過一番思索和研究后，紅旗轎車被細分為20萬元～30萬元和50萬元以上兩大系列。此車的定位也開始由“官車”向“商務車”轉移。