近一個月內，馬6、福美來、蒙迪歐、北京現代等車型和廠商紛紛降價

　　今年，國產中高級車的價格戰在降價硝煙中顯得格外醒目，盡管今年上半年多次出現“降價潮”的現象，如凱美瑞上市后多款中高級車型主動降價，但業內人士普遍認為，中高級車市場的集體降價沒有商量，預計到9月份才會出現大面積的降價促銷，消費者持幣待購現象將得到緩解。

　　降價存在信任危機

　　廣汽豐田凱美瑞上市一周之后，中高級轎車市場的價格體系便出現了松動——一汽轎車馬自達M6率先降價應對，長安福特蒙迪歐、廣州本田雅閣、一汽馬自達普利馬、北京現代等經銷商也相繼打出了優惠牌。

　　然而隨著競爭的日趨激烈，一些車型以犧牲部分功能、配置為代價加入到價格戰的競爭中，中級車整體價格幾度下降，對于消費者來說，汽車降價并非靈丹妙藥，打價格戰也不可能完全贏得消費者的青睞。頻繁降價還會引起消費者的反感，產生降價疲勞，損害消費者的品牌忠誠度。況且對消費心理來講，買中高級車的人對價格的敏感度不是像買經濟型轎車那些人那么敏感，但是因為新的車型太多了，所以消費者還是有一種心理儲備。

　　因此有專家認為，凱美瑞的上市并沒有對車市形成較大的沖擊力，而且受產能的影響，凱美瑞還出現了加價銷售的現象，這種現象的出現，更是與價格整體調整相悖。在一定程度上，現在市場上與凱美瑞競爭的中高級車，價格在短期內還難以松動，消費者持幣待購現象還會持續下去。

　　6月降價只是幌子

　　據記者了解，其實，這幾年國產中高級車價格戰一直沒有停止過，甚至成為一個比較主要的關注點。任何價格變動都是圍繞著市場進行，中高級轎車的6月降價并不是阻擊對手，而是市場滯后的反映。

　　北京亞市信息中心副主任且小剛認為，目前，北京的中高級車市，很多品牌廠家宣布的所謂官方降價，大多數其實經銷商已經先期讓利，明著、暗著優惠都在做。真正到廠家宣布降價，其實這一段時間汽車市場已經在執行這個價格。所以，大多數這一兩年廠家宣布降價，能夠活躍自己品牌，在降價之后的短期內迅速提升自己產品銷售，這種情況越來越難出現了。所以，商家先讓利，廠家再跟在后面，羞羞答答也好，被迫無奈也好，這是一個慣例。很多廠商單方面降價，對中高級車市場價格體系的整體拉動幾乎沒有作用。另外，領馭在推出2.0新產品時，就已對可能的價格戰做好提前布防，而雅閣在終端市場突破萬元的優惠，只是掌握在經銷商的層面，廠商并沒有明確做價格調整。其次，天籟在推出產品時，也大幅調整了產品價格。君威推出了低價新產品。因此，這些車型都不會在短期內第二次大幅調整價格。

　　調價要有考察期

　　國產中高級車的價格還會繼續下挫，這一觀點幾乎得到業內專家、媒體的一致認同，也符合消費者的心理預期。夏季一般是傳統的市場銷售淡季，調價也不是最佳時機。廠商完全明白這個道理，因為即使降價促銷對全年的銷量也不會有很大影響。

　　雅閣、領馭才是中高級車市場價格體系調整的終極殺手。一季度，雅閣和領馭的市場占有率分別超過了30%，直接主導著整個中高級車市的價格體系，雅閣、領馭不動，整體中高級車市的降價潮不會到來。凱美瑞的上市帶來的影響，還有待觀察，真正批量供應市場還需要3個月的時間。雅閣等車型的終端經銷商的降價行為也只是一種試探。有專家提出，一般合資企業對價格的調整都需要2-3個月的考察調研期，3個月后，又恰逢“十一”黃金周前期，進行大規模的價格調整，對中高級車市來說不失為好的市場策略。