中國汽車出口政策面臨重大變革，相當部分車企可能被排除在出口許可的范圍之外。昨天，商務部發布有關消息透露，海關總署、質檢總局、國家認監委已起草了規范汽車出口秩序的辦法。目前正在征求各方意見，有望從明年開始實施。

　　據商務部有關人士透露，規范汽車出口秩序的辦法已經起草完成，該辦法擬對汽車生產企業實行出口資質管理，對汽車出口經營企業實行生產企業授權管理。有關辦法明年正式實施后，國內汽車產業準入管理將延伸到出口環節，出口主體的資格將得到進一步的規范。商務部有關人士表示，中國汽車產品出口高速增長的同時，存在著不容忽視的風險。風險主要來自于兩個方面，一方面是中國汽車產品出口有可能陷入“貧困化增長”，另一方面，整車出口經營企業增長過快使企業無力完善售后服務網絡。

　　中國對外經濟貿易研究部有關分析人士表示，我國對汽車出口市場進行嚴格管理已是當務之急，必須對汽車出口資質進行嚴格管理。部分廠商低劣的質量和售后服務對國內同行的市場信譽有著強大的溢出效應。在海外市場上，消費者無法區分比較陌生的外國企業及其產品，在他們心目中通常會用“×國制造”指代該國某一行業所有企業的產品，一家企業產品質量和售后服務出現問題，可能損害所屬國家所有同行的信譽。

　　[新聞數據]

　　我國的汽車出口業務正在進入一個出口越多，利潤越少的怪圈。據統計，從2002年到2005年，每年中國汽車和汽車底盤出口數量增幅都明顯超過出口金額增幅：2002年，我國汽車出口數量增長90.9%，出口金額增長25.5%；2003年，出口數量和金額分別增長206.7%、56.3%；2004年，出口數量和金額分別增長209.3%和86.9%；2005年，出口數量和金額分別增長170.2%和144%。利潤減少直接導致企業在售后服務方面無力投入，到2005年，我國汽車出口企業數量達1025家，1084309輛整車和底盤的出口數量均攤給所有這些企業，平均每家企業不過1058輛。1025家出口企業中還有600家出口數量在10輛以下,汽車出口量及其利潤目前遠遠不足以抵銷鋪設售后服務網絡的投入。