南汽缺錢的現狀給了自己，也給了缺乏發動機核心技術的東風一個坐到談判桌前的機會。

　　南汽向上汽頻頻揮舞橄欖枝未果后，另一個巨頭東風卻正在向南京靠岸。

　　來自南汽的消息稱，正在積極籌備自主品牌的東風正在與南汽進行著一次秘密高層接觸。

　　據南汽多位人士證實，東風很有可能會進入南汽名爵的動力總成公司。雙方現在正對出資比例和合作方式進行探討。由于雙方接觸的議題直指國內品牌的競爭短板———發動機，所以接洽一旦成功，產生的沖擊力足可以顛覆國內自主品牌的競爭格局。

　　為了便于未來動力總成公司獨立操作，南汽名爵(MG)已經把動力總成公司獨立出來，作為單獨的虛擬公司運作。南汽名爵只負責該公司的銷售管理權。

　　“南汽的大門是敞開的！”南汽名爵總經理張欣默認了發動機公司引進戰略投資者的事實，他同時透露，與東風的合作還未定，和南汽名爵洽談合作的目前不止一家。

　　抱團取暖

　　愿意坐下來和東風談入股發動機項目，南汽最直接的動機是解決名爵后續發展的資金問題。去年7月份南汽以5300萬英鎊收購英國MG項目。南汽董事長王浩良曾透露，運作整個名爵項目需要投資30億人民幣，項目全部消化到建成需要100億至120億元。目前MG項目正處于資金饑渴期。

　　對于財力有限的南汽，這無異是一個天文數字，而面對外界的懷疑，張欣卻在多個場合聲稱“資金不是問題！”引進戰略投資者是他解決資金最直接的通道。

　　據了解，目前名爵實業的18億注冊資本中，南汽出資僅4億元，大部分都是投資者的資金，而南汽的海外項目也正在積極尋找外部投資者。

　　南汽的現狀給了自己，也給了東風一個坐到談判桌前的機會。根據東風的規劃，“十一五”期間東風汽車要實現10萬輛到20萬輛的自主品牌轎車銷量。記者了解到，一個由黃兆勤、周志明、黃佳騰三人組成的“自主品牌三人領導小組”已成立，隸屬于東風汽車領導。

　　據從國內某汽車設計公司得到的消息，東風自主品牌第一款車是排量在1.6到2.0之間的自主品牌轎車，目前正由意大利賓法設計公司在設計。根據進度樣車應該在明年面世。由于自己并不生產乘用車發動機，東風汽車目前正與南汽在談判購買名爵發動機事宜。

　　隨著浦口基地和生產進入全面運轉，南汽每年將生產13萬臺N4、7萬臺NV6汽油發動機和5萬臺D系列柴油發動機，除用于南汽名爵外剩余將全面供應國內及海外市場。不過對于東風來說，購買南汽發動機并不能讓其安心。

　　眼下包括發動機技術在內，東風的乘用車技術基本掌握在標致-雪鐵龍本田和日產手中。不掌握發動機核心技術將永遠受制于人，而國內發動機恰恰屬于賣方市場，東風要徹底解決發動機配套問題，只有一個途徑———收購或者入股一家發動機廠。

　　裕隆有局限

　　今年6月，裕隆集團執行長嚴凱泰、裕隆汽車總經理陳國榮，率領臺灣裕隆眾高管抵達武漢，拜會武漢市委書記(東風集團前董事長)苗圩。隨后裕隆和東風就獨立品牌的合作進行了一輪洽談。

　　如果合作順利，裕隆的一款輕客將可能成為東風自主品牌產品中的一款，該款車將配備臺灣華擎的發動機。目前福汽集團、臺灣中華汽車和臺灣華擎機械正就在福州投資成立“華擎發動機”項目展開接洽。

　　從技術來看，華擎目前只能生產1.2L—1.3L排量的發動機，按照東風對自主品牌的規劃，未來東風自主車型要覆蓋微型車到中級車，華擎的排量顯然滿足不了。

　　而南汽動力總成項目擁有N、D，2個系列的發動機；N4汽油機、NV6汽油機、D柴油機，3個發動機平臺；排量覆蓋1.1、1.4、1.6、1.8、2.0.、2.5，從經濟型到2.5黃金排量6個排量的發動機和PG1，1個變速箱平臺。