“2006年上半場我們沒打好，但下半場我們還是搶回來了。2007年一定上半場就打響，全年完不成11．5萬輛我就不干了。”面對2007年的市場爭奪戰，一汽貿易總公司總經理蔡真法信心十足。

　　其實，回過頭來再看2006年卡車市場，雖然全行業與2005年的負增長相比，2006年已經出現了整體回升，但多數卡車企業的日子都不太好過。
　 
　　國內重卡市場不斷進行結構調整，高噸位、大馬力、高技術性能的重卡產品，市場需求量日趨增加，而國產卡車多偏重中、小噸位的產品。

　　尤其是長期占據中國卡車市場大半個江山的解放和東風產品多集中在8-15噸，大噸位的重型卡車的突然放量，致使卡車企業痛失市場機遇。而生產15噸以上產品的中國重汽、陜西重汽等企業，由于占據了產品優勢，搶到了好彩頭。

　　面對突變的市場局勢，解放不僅進一步完善了產品線，而且還通過建立大區管理機制，完善網絡信息平臺，加快了對市場需求的反應速度。據統計，截止到2006年11月末，一汽解放實現銷售121427輛，預計全年實現銷售131500輛，同比增長6%，其中解放公司實現解放中重型卡車銷售84774輛，預計全年將超過9萬輛，同比增長可達到2．1%。

　　到2006年11月末，解放中、重型卡車市場占有率已經達到19%，預計全年市場占有率將達到19．1%。雖然開局失利，但年終盤點，解放還是穩穩地坐上了冠軍寶座。

　　中國卡車產品發展的趨勢是向“兩極”（即輕型化和重型化）發展。據國外機構預測，到2010年，15噸以上的重卡將占到中國市場的70%。這一點已經在行業內形成了共識。

　　為了適應市場的變化和需求，各大卡車企業陸續推出大噸位的產品，東風商用車公司推出天龍系列、東風柳汽推出霸龍、一汽解放推出奧威。

　　一汽集團公司副總經理董春波說：“2007年，解放將推出J6高端產品平臺，它是解放同步于世界卡車發展技術，自主開發研制的適應中國國情的世界級全新商用車平臺。”