目前，乘聯會版“減免1.6升以下小排量汽車購置稅”的方案正在業界廣泛流傳。記者近日了解到，除此之外，中國汽車工業協會、中國汽車流通協會等也已提出了包括減免購置稅等措施在內的詳細方案，已呈交給發改委、工信部、商務部等相關國家部委，有消息顯示方案最遲將于下月出臺。在廣泛搜集聽取各方意見后，一套全方位的汽車產業振興規劃即將于近期出臺。

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　　減免分界點存爭議

　　乘聯會、中國汽車工業協會、中國汽車流通協會等各協會也向國家相關部委提交了包括減免購置稅等措施在內的詳細“救市”方案，雖然各方案對減免分界點的劃分有所不同，但減免購置稅的前提似乎是沒有爭議的。

　　“購置稅減免的分界點，可參照財政部制訂的消費稅分檔。”去年12月30日，中汽協內部人士向記者透露，中汽協此前已向國家部委遞交了全面、徹底的汽車產業調整計劃，其中也涉及到了購置稅減免的問題，參考的是汽車消費稅從排量1.0L到4.0L的7級分檔，“在此基礎上，我們提出的是對購置稅征收實行5級分檔。”

　　中國汽車流通協會也于去年12月初上書商務部辦公廳，提出一整套“擴大內需刺激消費，拉動汽車產業”的方案，其中也包括減免小排量車購置稅的建議。

　　汽車流通協會副秘書長羅磊向記者透露，流通協會劃分了2檔——1.0L和2.0L，對1.0L及以下的國產新車免征購置稅，對于排量為1.0L~2.0L的國產新車減半征收購置稅。

　　“此番購置稅減免不應僅針對小排量，而應該包含主流排量段，實行短期的普惠方案。”新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅從專業咨詢公司的角度分析認為，汽油消費稅率僅提高0.8元，與之前調整消費結構、節能環保的目標還有距離，另外，1.6升及以下排量占據車市總體銷量70%以上，所以，應對這一大部分車型進行一季度或半年的普遍減免，“大力度才能真正提振車市。”

　　對于購置稅減免的分界點，汽車分析師鐘師表示，分界點的劃分屬于具體操作問題，“最好分得細一點，按照購買習慣走，體現級差即可”，日本汽車最小排量為0.66升，國內是0.8升，之上可以按照1.0升、1.3升、1.5升、1.6升……常用排量級別劃分。

　　最先曝出“小排量車購置稅有望減免”這則消息的是乘聯會，坊間盛傳的版本是乘聯會提交了兩套方案，一套是免收1.6升以下車型購置稅，另一套是按排量分7檔征收汽車購置稅，以目前10%的購置稅稅率為基準，下調幅度從1%到8%不等。1月5日，記者在致電乘聯會秘書長饒達時，他否認乘聯會曾提出過第一套方案。