在國家鼓勵發展新能源的大方針下，國內新能源汽車如雨后春筍般涌現。日前，奇瑞首款純電動車S18下線，最快將于今年底上市銷售。這是繼比亞迪f3 DM之后，國內第二款自主品牌新能源轎車。此外，東風混合動力車將于今年底投產并上市銷售，一汽奔騰混合動力車也計劃于今年上市。

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　　不過，雖然試制出的產品數量繁多，但技術上仍與國際汽車巨頭存在差距。考慮到新能源車在中國的配套設施建設，何時能夠大面積推廣還是個未知數。新能源車涌現

　　據奇瑞公司提供的資料，S18電動汽車搭載了336V 40Kw電驅動系統，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。最高車速可以達到每小時120公里，一次充電續駛里程可以達到每小時120公里～150公里。

　　S18采用插入式充電系統，可在220V民用電源上進行充電，充電時間一般為4～6小時。快速充電模式下半個小時可充滿80%電池電量。

　　奇瑞汽車公司新聞發言人金弋波表示，該公司電動車研發始于2001年，按照公司內部的計劃，最快將于今年底明年初上市銷售，不過這有賴于社會上電動轎車的配套設施建設情況。

　　此前比亞迪推出的F3 DM也是一款插入式電動車，與奇瑞S18不同的是，F3 DM還裝備了一個1.0升排量的汽油發動機，當電池電量耗光或者需要長途駕駛時可以用汽油發動機來驅動。

　　純電動車是新能源車的三大發展方向之一，另外兩個方向是混合動力車和燃料電池汽車。東風電動車股份公司日前發布信息說，自主研發的混合動力轎車將在今年底上市，這款混合動力車汽油發動機排量為1.6升，市區行駛約能節省燃油10%～15%。此外，長安和一汽也分別推出了混合動力轎車。

　　推廣仍是難題

　　雖然國內已經有多家公司研制出新能源汽車，不過技術上與國際知名公司仍然存在一些差距。

　　以電動車為例，奇瑞一次充電可行駛的里程是120~150公里，比亞迪F3 DM純電動狀態下行駛里程約為100公里，而寶馬MINI-E達到了一次行駛250公里，電動機功率高達150千瓦，相當于2.5升汽油發動機。

　　混合動力方面，豐田普銳斯和本田思域的節油性分別達到了40%以上。雷克薩斯一款4.0升排量混合動力越野車百公里油耗僅為8升，相當于1.6升左右汽油發動機。

　　由于純電動車與汽油發動機汽車行駛里程上的絕對差距(通常情況下，汽油發動機汽車一次行駛里程可達400公里以上)，業內普遍認為在現有的技術條件下，電動車很難實現大批量生產和商業化。

　　對此金弋波宣稱“有一攬子解決模式”，但他不肯透露具體內容。不過金弋波承認說，配套設施將決定電動車的發展前景。不過便民式充電樁和充電柱的支出是由企業承擔還是由國家承擔，目前還沒有定論。

　　奇瑞汽車公司另外一位人士透露，S18售價約為7萬~8萬元，初期就是為解決市區短途用車需要。“如果電池技術有了進步，電動車一次行駛達到400公里也是可以實現的。”該人士表示，奇瑞公司正和國家電網商談在高速公路沿線建充電站事宜。

　　目前科技部和財政部已經出臺扶持新能源車的補貼政策，不過只針對公共服務領域的出租車、環衛、郵政等方面用車，不涉及私家車。

　　因而政策層面對新能源車在私家車層面的推廣還不能起到大的作用。目前國內在售的新能源車售價普遍高于同級別汽油發動機汽車，私人缺乏購買欲望。