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在看到取得成績的同時，北京現代也清醒地認識到了面臨的壓力和挑戰。國內汽車市場已經基本發育成熟，今年以來多款國產新車相繼上市更印證了未來汽車市場競爭的激烈。北京現代作為轎車生產的新軍，要在市場競爭中贏得一席之地，要做的還很多。
經營目標：產銷10萬輛
未來，北京現代將要擴大合資規模，加快發展。北京現代的董事長徐和誼表示，世界汽車工業大巨頭在中國已經擺下戰場，今后的競爭將更為激烈。國內不少省市把汽車作為發展重點，今年全國將有30多個新車型上市。因此，要充分認識到形勢的嚴峻性，加快各項工作的進度，繼續保持快速運轉的企業發展勢態。
北京現代已經啟動二期10萬輛生產能力改造項目，保證近期完成經濟型轎車“伊蘭特”的生產投放。要力爭使“索納塔”和“伊蘭特”這兩款主力車型的市場占有率達到同級別轎車市場的10％以上，完成產銷10萬輛的經營目標。根據北京作為特大型都市環保要求高的突出特點，不斷改進、開發車輛的環保性能，以滿足奧運工程的總體要求。
2005年：建設第二轎車廠
隨著中國加入WTO，中國汽車制造業也處在一個結構調整和產品調整的關鍵時期，雖然目前中國的汽車市場呈現出爆發式的增長，但也存在不確定的一面。作為一個新興的企業，北京現代開頭也是從小干起，從低干起，但隨著中國汽車市場的發展，北京現代將不斷地提高生產制造的能力，提高技術含量，擴大市場份額。
目前北京現代月產6500輛車，從明年的4月份北京現代將按照月產1萬輛來組織生產和銷售，2005年北京現代將要完成30萬輛的建設，同時要在北京開始第二轎車廠的建設，到2008年完成兩個工廠的全部建設，將形成一個60萬輛轎車制造的生產基地。
同時新的發動機工廠也要完成30萬輛的建設任務，在今年年底，另一款新車型叫“以來富”將要下線，接下來還有幾個新的車型陸續投入生產。大體來看，目前的規劃是一年最少一個新車型投入使用，北京現代將一期投資迅速收回，又投入到二期和三期的建設當中。一期投入是1．5億美元，二期計劃投入2．9億美元，三期計劃投入1．5億美元。到2005年年產30萬輛的第一轎車廠建設完成時將累計投資5．9億美元，這相比一般建成一個同等規模工廠需要投入12億美元的慣例，北京現代節省了一半的投資。北京現代這種滾動發展的模式降低了對投入資金的需求，提高了投入資金的資金周轉率，使有效的資金高效地使用。
打造品牌：贏得信賴
韓國現代汽車無論從技術、規模、質量和價格上都具有競爭優勢，但由于種種原因，國內市場品牌形象不夠好。從目前國內市場看，與同類車相比，北京現代索納塔在性能價格比方面有明顯優勢。針對這一點，北京現代目前正在完善制定整體的營銷策劃方案、周密的宣傳方案，通過各種有效的渠道和手段，加大宣傳，加深社會公眾對北京現代的認識和對現代汽車的了解，有效提高其知名度，全力塑造廣大消費者信賴、有長遠生命力的品牌，樹立起良好的形象。（北京晨報）
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