主持人：非常榮幸邀請一汽馬自達的于洪江先生接受了我們的專訪。我們的睿翼經過相當長的預熱期之后，上市的時間一直有延遲？

　　于洪江：睿翼的上市時間被延遲了幾次，最早的上市時間實際上定的是08年12月9日，我很喜歡這個日子，但是最終的時間是一直拖了半年的時間，整個生產周期用了20個月，實際上我們第一代馬6引入中國的時候，當時一汽轎車的生產制造技術與現在差距很遠，在那種背景下當時的準備周期是9個月，這次用了20個月，產生這個問題的主要原因有兩方面？

　　第一個，我們引進這個車的時候，完全忠實于原創，所有的都是都按照圖紙制造，沒有為了縮短工期，而進行改動。可以很負責任地告訴大家，除了法規要求中國必須有特殊性的東西之外，與歐洲和日本沒有差別，這是忠實于原創。

　　主持人：也就是說現在國產的睿翼與國外第二代馬自達6是一模一樣的，只是根據國家的一些相應規定做這些調整，是不是可以這么理解？

　　于洪江：國家有一些特殊法規，現在通信電子比較多，把通信的頻率做了調整，剩下都是一樣的，國內的裝備是最高的，中國版是最高的，可以說是源于歐洲，而高于歐洲版。睿翼這款車我們用了大量的先進技術和材料，如果完全是原創，生產準備的投入是非常高的，比如說這個車要大量采用超高強度的鋼板，最高強度達到1480兆帕，不懂工程的人他的理解是如果鋼板硬了，沖壓設備力量不夠，沖不動。就算沖動了以后，也容易回彈，所以要求設備的水平，包括對工藝水平要求高。

　　我們第一代的產品也忠實于原創，但是國家沒有強調40%的國產化率，所以第一代不行的時候得進口。當時投放的時候，我們第一代的國產化率不到20%，連鋼板不行都進口。

　　主持人：基本相當于進口車型。

　　于洪江：第一代達到40%的國產化率是在05年，用了兩年的時間。現在的型號不同了，國家要求必須達到40%的國產化率。我們一點不想偷工減料。

　　主持人：時間有放緩？

　　于洪江：這些技術問題必須都解決掉，而且我們必須要達到日本工廠的水平才能投放市場，所以時間一拖再拖。當然這是一方面的原因，另外從宣傳來講，我寫需要一個比較長的預熱周期，這個車用了許多先進技術和先進理念。這個先進理念的改變是最難溝通的。

　　比如說對發動機的功率，我們專業人員一說發動機的時候，我們評價是用最高功率，最高扭矩，升功率、質量功率比來評價發動機好壞的。這次馬自達推出新概念，說“實用性=實際使用狀態時的價值”。意思是說什么呢？最高功率一般在6000轉以上。用戶最長開到的轉速是1500轉到4000轉之間，這個階段扭矩的高低能夠給用戶帶來價值，如果最高功率高了壓縮比就高，對燃油的要求就高。我們可以燒93號油，同時動力性也好。你開我們的車，動力性比別的好。

　　主持人：而且很實用。

　　于洪江：對，比較實用。這種理念的顛覆是為了給用戶最大的價值，恰恰給用戶提供最大價值的地方我們很難與用戶說清楚。
主持人：只能說花比較長的時間對用戶進行灌輸式試駕等。

　　于洪江：我們一方面是講道理，另一方面是讓媒體去試，大家普遍地試了，感覺是動力確實好。

　　主持人：我們的睿翼定價策略，我們有不平衡定價策略，這是什么概念？

　　于洪江：說白了是“兩高一低”，高性能、高裝備，低價格。一般的優質高價是傳統的打法。這次我們是低價的，所以是不同的。

　　為什么這么做呢？這與我們的產品定位有關系，我們睿翼宣傳是“新手、老手都適合”。睿翼是老手開的最過癮的車，而新手開起來最容易上手，最不容易出現交通事故。一個車如果想做到新手、老手都適合，就要求技術含量和裝備都很好。

　　我們有什么特點呢？我們最低價格的裝備也很高，為什么高呢？我想減少新手發生碰撞的可能性。我前后各四個泊車雷達不能減，把前面的減掉，容易碰到，我們全套的裝備EPAS等不能減。包括氣囊等等都不能減，我們最便宜的車相當于別人的豪華型車。我設定這個裝備的目的是確保老手新手都適合。我把裝備全部拆了整一個20萬的車也可以，但是這樣它就失去了產品特色。

　　從定價來說，尤其是廣東的朋友對汽車市場了解比較多，去年受金融危機的影響，整個汽車市場的價格波動非常大，一度以來中國主流的車曾經跌了二、三萬，今年年初都漲回去了。

　　作為一個新產品的投放，必須考慮一個問題，剛公布價格以后，一兩個月價格就下來了，又跌了二三萬。這樣我干嘛？如果是跟了就會造成消費者的不滿。所以作為市場競爭的需要，必須打一個提前量。我們必須把去年降價的事放在心里。所以我考慮了必須對抗對手降2到3萬的原因。

　　主持人：也就是說哪怕今后一段時間既使車市的價格有波動，以我們的價格是可以抵抗和承受這種壓力的？

　　于洪江：客觀來說是的，我個人喜歡平衡，不平衡對效益來說是很大的損失，但是從品牌的角度來說，不平衡的定價策略能夠維持價格的穩定。在競爭對手價格沒有下來之前，我是非常不平衡的，但是用戶肯定會喜歡的。

　　主持人：我們現在推2.5升，是排量相對比較高端的車型，今后也可能會推出2.0升的睿翼車型，這個定價會不會給目前第二代和第一代的馬6造成沖擊？

　　于洪江：睿翼的2.0與馬自達6的沖擊是不大可能的。睿翼這個產品在開發過程中的定位是同級別中最強的，它是B級車的高端產品。其定位就比第一代高，所以價格下不來，成本下不來。

　　為什么第一代的價格低呢？因為設備投入等折舊很多。如果各種折舊沒有了以后，一個件的價格和鋼板的價格是差不多的。所以睿翼的成本是根本無法比的，是根本趕不上馬自達6的。所以睿翼和馬自達6打價格戰沒有辦法。睿翼上市以后馬自達6與睿翼可以同時銷售，以馬自達6主攻B級車的低端市場，以睿翼主攻高端市場。

　　主持人：這次車展，我們上演了“雙雄會”，除了有睿翼亮相之外，我們也把MX5引入到一汽馬自達中。請您介紹為什么會引入這款車呢？

　　于洪江：首先是中國市場有需求，首先從這個MX5車型說起。我認為MX5不夸張地說是馬自達對世界跑車產業的一個“貢獻”，為什么這么講呢？跑車在MX5誕生之前，跑車實際上是超級富豪的玩具，很貴。從字面理解，跑車就是跑的，像法拉利、保時捷都是屬于超級富豪的玩具。實際上中產階級也有對跑車的需求，不是只有富豪喜歡跑車，并沒有哪個廠家能夠用合適的成本做一個合適的產品。有幾個廠家嘗試過，但是技術不過關，把價格降了以后，安全環保就跟不上了。

　　馬自達是第一個以合適的成本做出了一個真正的跑車企業，包括寶馬和奧迪TT也是看我們的產品之后跟上來的產品。

　　馬自達開發的這個跑車對全世界的中產階級來說是圓了跑車夢，一投放市場就得到了大眾追捧，是目前全球銷量最大的跑車，一說起來大家想起法拉利等，但是大家不知道全球銷量最好的跑車是馬自達的MX5。近幾年來，我們中國的SUV、MPV細分市場已經逐漸成型，跑車的細分市場還沒有成型。

　　主持人：在這個領域的車型很少？

　　于洪江：而且沒有細分市場，雖然寶馬、奧迪TT已經進入中國，但是曲高和寡，靠這種產品是不能真正啟動跑車的細分市場，不能被廣大的人接受。這個需求如果已經存在的話，實際上缺的是合適的產品把跑車的細分市場再啟動起來。

　　MX5有一些優勢，第一個是真正的專業跑車，雙門雙座、硬頂敞篷，人馬一體，它是真正的專業化社設備，第二是2.0排量，百公里油耗6.1升，如果按城市油耗來推算可能在10升左右。我說的是不把這個篷打開的情況。如果把這個篷打開的話，油耗就不一定了。

　　第三個是29.98萬的價格，這三條使MX5成為中國廣大的中產階級的選擇，可以圓中產階級的“跑車夢”，所以我們的MX5有能力把中國的跑車細分市場開啟起來。

　　主持人：假如我們的引入MX5在中國的銷量非常好，一汽馬自達會考慮國產嗎？

　　于洪江：目前這款車一點沒有國產化的計劃。

　　主持人：這是第幾次參加上海的車展，與以往的比較有什么不同？

　　于洪江：今天是媒體日，所以還看不出來有什么不同。但是從長商的表現來看，全球各廠商對上海車展的重視程度都是很高的。這說的不準確，是對中國各個車展的關注都提高了。在金融危機的影響下，歐美日幾大市場都出現了下滑，在全球上升的車市，只剩下中國一個了。所以各企業不能不重視中國的市場。

　　主持人：非常感謝于總接受我們的專訪，讓我們下次再見。

　　于洪江：謝謝。