而一汽轎車的相關人士也證實，B50的這項匹配工作進行了將近1年時間（2006年7月-2007年7月），分別在北極、德國的Abstatt夏季試驗場、瑞典的Vaitoudden冬季試驗場，以及中國的襄樊壞路、海南等地區完成。

　　此外，像B50在車上首次引入使用的3G網絡平臺、請國外知名企業進行專項的NVH試驗，優化車內噪聲和振動，無疑都在自主品牌產品的整車使用環境上做出了新的嘗試。據其總設計師稱，3G網絡的引入，可以讓駕乘人員在屏幕上實現互聯網的聯通，在車里上網、接收郵件等。而這種功能我們也只在一些高檔進口車中體驗過，而且僅限于歐洲地區。這些看似簡單的細節，對于提升產品競爭力至關重要。

產品品質 定價決定成敗
 
　　盡管前不久東風的某款新品對于奔騰B50的推廣計劃多多少少產生了一些細微的波動。但B50從最初的“消息透露”、到諜照、再到發布、下線，都顯得很有條理。似乎不少人通過這款車最早在歐洲爆出的諜照就判斷出其將進軍國際市場。但事實明擺著，面對發達國家今年負增長的經濟前景，又有誰會把寶押在歐洲市場上呢？而眼下的國內市場，人們在收緊口袋保住自己那點僅有的“硬通貨”時，產品的品質，或者說口碑，以及最終的定價就顯得比以往任何時候都更為重要了。

　　說到品質，其實在合資到自主的道路上，國外領先技術對我們的企業幫助最大的除了對技術本身的消化吸收外，就是國際先進的質量控制和評估系統。但我們也應該看到，在品質的提升方面，過去的“老奔騰”（也就是今天的奔騰B70）經歷了一段有些漫長的成熟過程。但對于B50來說，這個過程越短越好。既然使用的大多是成熟技術，并且在此基礎上打出了這么一張科技牌，就應該讓這些有利因素在其口碑的創立過程中發揮最大的作用。至于產品在改進完善過程中企業對于老車主是多么負責任，這很值得贊賞和尊敬，但很明顯這是另外一個層面的問題。

　　目前網絡上的價格猜測大多在11-15萬元。而我們要在這里指出的是，只有在價格真正殺入A級車陣營時，才能真正撼動那些假想的競爭對手。此時，之前我們所提及的奔騰B50在平臺上的、在科技含量上的優勢才能得以充分顯現。預計一汽轎車的再下一款最早也要到明年才能對外公布，而奔騰B50的成敗也直接決定了它是一個力挽狂瀾的救世主，還是一個生不逢時的有志青年。