廣州豐田雅力士，長3750 mm，軸距2460 mm；廣州本田新飛度，長3920 mm，軸距2500 mm（海外版）；上海大眾POLO勁情，長3916 mm，軸距2460 mm；上海通用雪佛蘭樂騁，長3920 mm，軸距2480 mm；東風標致206，長3873 mm，軸距2443 mm；……同一級別的競爭對手往往有著不同的市場策略，也會直接導致不一樣的市場銷售形勢的反饋。當“雅凱之爭”令兩位“高手”超然世外的時候，他們的成功是否也會被“雅飛之戰”所復制呢？

廣州豐田雅力士的配置不可謂不先進

　　2008年5月21日，廣州豐田正式宣布取消原定于28日舉行的雅力士下線儀式，轉而將節省下來的200萬元活動經費全部捐給四川災區人民。我們既感激廣州豐田的愛心，也感慨雅力士的低調行事。然而，就在國內經濟型轎車市場涌動的暗流之中，廣州豐田雅力士和廣州本田新飛度已經猶如一對神交已久的老對手，從08北京國際車展的展臺上撕斗至消費者眼前。我們不禁感慨：當雅力士鉚上新飛度 大眾和通用之流還有啥機會？

　　“雅凱之爭”成為市場標桿

　　不可否認，車型平臺、裝備配置、產品理念、市場定位幾乎相同的廣州本田雅閣和廣州豐田凱美瑞是天生的對手。更不可否認的是這兩大“高手”每月必戰、每戰必轟動的“市場表現”是他們共同走上市場領跑地位的關鍵因素。

廣州本田新飛度

　　因此，一汽大眾邁騰僅僅得到C-NCAP五星級46.6分（雅閣50.3分，凱美瑞48.8分）的表現加重了自己的“市場罪孽”；因此，上海通用別克君越在上市之初的轟動過后就一蹶不振；因此，上海大眾帕薩特領馭盡管月銷量不菲，卻絲毫不會打高端公、商務轎車市場的主意。

　　同樣，當廣州豐田雅力士以“后來者”的姿態鉚上廣州本田飛度的時候，我們已經開始為上海大眾POLO、上海通用雪佛蘭樂騁和東風標致206的市場前景而擔憂。特別是當上海大眾和上海通用正全力糾纏于“三廂轎車平臺”話語權，而激戰正酣的時候。