憑借日本三菱技術生產的“獵豹”越野車，湖南長豐迅速搶占了原“切諾基”的市場。并在短短幾年內，迅速坐上了國產輕型越野車的頭把交椅。2002年11月4日，湖南長豐進一步和三菱達成了“帕杰羅IO”車型技術轉讓協議，生產“獵豹飛騰”。

　　當時，三菱在中國汽車業內只賣技術，即使長豐獵豹也只占了20%的股份，不愿與中國企業進行全面深入的合作。業界人士分析認為：這一方面說明三菱在中國缺乏長遠規劃，只想打“短平快”，通過技術轉讓，短期賺點錢；另一方面也表明三菱不愿將大筆資金投入中國，不愿與中國企業共擔市場風險。

　　長豐公司董事長李建新在回答媒體關于“今后如何協調三菱、長豐和北京吉普之間關系”的問題時，意味深長地說：“三菱不要像談戀愛一樣，挑來選去，最后沒得選了！”

　　此前，無論是三菱還是長豐，都向媒體表示過，三菱在長豐中的股份將有望增加到50%，三菱集團表示將共同籌資2500億日元幫助三菱汽車公司渡過難關，如今三菱面臨帕杰羅全面轉移中國的局面，增持股份指日可待。

　　長豐集團銷售公司總經理鐘表認為，“長豐集團會堅持發展自主品牌。如果三菱汽車增資至50%股份，可能會創造聯合商標，使用‘獵豹三菱’的字樣，但車頭還會掛獵豹的車標。”

　　2003年夏天，時任三菱社長的艾克羅特在參觀完長豐在湖南的新制造基地后直言不諱，“長豐項目是迄今為止三菱在中國最好的甚至可能是惟一成功的汽車項目。”

　　根據最新消息，湖南長豐汽車制造股份有限公司已經獲得了證監會的批準，確定于2004年5月正式掛牌上市，首次發行1.1億股，募集資金11億元。

　　退出北京吉普？

　　如果三菱把越野車的戰略重心放在湖南長豐身上，三菱越野車在北京吉普的位置將產生變化。

　　北京吉普消息人士透露：如果戴—克拋售三菱全部股票，三菱將不再考慮戴—克在北京吉普的利益，并有可能停止對北京吉普的技術與車型輸出。

　　2001年3月，“北京吉普”三方股東：北汽控股、戴-克、北京吉普簽署了新的合資合同，決定延長合作期限30年。中外方股東向合資企業增資2.18億美元(一期投資增加2.26億美元、注冊資本增加0.5～0.7億美元，“戴—克”在適當的時候還將增加持股比例)，實施一年一個新產品戰略，囊括豪華、高、中、中低不同檔次的輕型越野車、多功能休閑車系列。

　　2001年9月，北京吉普引進“Jeep大切諾基”并正式投產。然而大切諾基屬于高檔SUV，市場有限，急需中檔SUV車型填補生產空白。2002年6月，由戴—克牽線，三菱汽車與北京吉普簽署了技術合作協議，允許北京吉普從2003年第一季度開始生產“三菱帕杰羅”。2002年11月，三菱汽車又進一步與北京吉普就生產“三菱歐藍德”簽訂了有關協議。

　　半年之內簽署兩份協議，三菱的兩款車型當時在業內被看作北京吉普的主力車型，事實證明三菱的這兩款車確實起了關鍵的作用。2003年，北京吉普在多年虧損之后開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%。

　　“三菱的SUV性價比一直比較高，適合亞洲地區，如果三菱終止對北京吉普的車型輸出，北京吉普不得不重新選擇其他比較合適的品牌，可能將以歐美系SUV為主。而三菱今后肯定會將其在華業務的重點放在長豐汽車身上，它在北京吉普尷尬的身份也將就此終止。”鐘師分析說。（21世紀經濟報道）