6月16日，上海大眾召集全國的經銷商宣布全線降價。一汽大眾與之遙相呼應也宣布旗下車型全線降價。

　　平靜面對聯手降價

　　作為國內最有實力的轎車生產企業，南北大眾此番聯手降價如同重磅炸彈立即引起業內的強烈關注。東風雪鐵龍在大眾降價之后當即宣布愛麗舍車型全線降價，最高降幅為1.2萬元。汽車價格的多米諾骨牌又一次被推倒，只不過，這一次力度更大，速度更快。

　　對于發展多年的轎車市場，降價不再是新鮮事。面對南北大眾聯動的造勢行為，經銷商和消費者反應平靜。當記者走進經銷商的展廳時，沒看到大張旗鼓的宣傳，經銷商只是在價格表上標出新的車價，展廳也一如前幾個月一樣的冷清。經銷商表示這次的車價也沒有降到自己想像中的低點，因為在降價之前他們就已經在實行這個新價格了。POLO1.4手動基本型的新指導價還在10萬元之上，帕薩特2.0還在20萬元之上。對于消費者而言，對降價的消息早已司空見慣了。

　　降價只為死守市場份額

　　今年轎車市場低迷，銷量總體下滑，這與國家宏觀調控有直接關系。國內經濟經過高速發展之后，現在處于階段性回調時期。高速發展的汽車業同樣也是需要回調的。

　　據業內人士透露，上海大眾的庫存已達五六萬輛，要想通過有一定購買力的消費者來消化車市里的泡沫也是不現實的。因為銀監會收縮銀根，嚴控信貸規模，提高貸款購車的門檻之后又阻擋了許多潛在客戶。這形成了一個解不開的死結，今年車市低迷已成定局。至于車市何時能蘇醒，這個調整周期會多長目前難以定論，但有一點可以肯定：它作為一個支柱產業，它的復蘇應該早于整體經濟，以體現它的拉動效應。

　　此次南北大眾真正目的不是放在降價來拉動車市上而是保證自身的市場份額不被蠶食的一種措施。憑借南北兩家的巨大影響力拉動車價的整體下降，讓全國的廠商在低利潤率水平下競爭借此擠出實力不強者，穩固、擴大自己的份額才是它們的最終目的。在這種心態下大眾公司應該是希望車市的“冬眠期”長些，只有“冬眠期”長才可能拉跨實力不強的企業。但汽車作為一個支柱產業，國家是不希望它長時間低迷的。