記者從有關(guān)渠道獲悉，由于幾個月來，在中國市場銷量的增長小于預(yù)期，德國大眾汽車集團力圖調(diào)整在華策略。有消息稱，大眾汽車集團正考慮在中國生產(chǎn)成本相對較低的斯柯達(dá)(Skoda)轎車和重型卡車。而分析人士表示，大眾在中國市場首次做如是考慮，是因為該公司試圖保住它在這個全球增長最快市場上的領(lǐng)先地位，與其日前促動的南北大眾聯(lián)合降價的目的一致。

　　大眾引進(jìn)第三品牌

　　大眾正在考慮的新舉措之一，是將向中國市場引入一款低成本的大型車斯柯達(dá)歐雅(Skoda　Octavia)。這將成為在大眾和奧迪兩大品牌汽車的基礎(chǔ)上，大眾集團在華生產(chǎn)的第3個品牌。

　　目前在捷克生產(chǎn)的歐雅是斯柯達(dá)中級轎車的主要型號，它與大眾帕薩特、歐寶威達(dá)、雷諾梅甘娜等一起，被看作是歐洲最暢銷的中級轎車。在中國國內(nèi)銷售的進(jìn)口歐雅中最暢銷的配置是采用了大眾2.0升直列四缸8氣門汽油發(fā)動機的一款。其最大功率為85千瓦，最大扭矩則有170牛·米。這款發(fā)動機的最大特點，是調(diào)整了發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，適合于城市行車�！�

　　而在外型上，歐雅的前臉和大眾的帕薩特B5非常相似，近似長方形的水箱格柵既借鑒了大眾的設(shè)計，又體現(xiàn)出斯柯達(dá)的傳統(tǒng)。自從斯柯達(dá)并入大眾集團后，不僅利用大眾的技術(shù)改造老產(chǎn)品，而且利用大眾的平臺推出了一系列新車型，法比亞(Fabia)、速派(Superb)和歐雅等新車型就是這種合作的產(chǎn)物。

　　大眾集團副總裁、主管中國事務(wù)的錢智博在剛剛結(jié)束的北京車展期間接受采訪時，沒有否認(rèn)集團在中國有這樣的考慮。他還表示，大眾引進(jìn)品牌的規(guī)劃將根據(jù)市場的變化而調(diào)整。除了斯柯達(dá)歐雅，大眾還在和中國合作伙伴一汽集團就生產(chǎn)重型卡車事宜進(jìn)行談判。其主要競爭對手將包括VOLVO、雷諾等。

　　POLO市場表現(xiàn)令人失望

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大眾引進(jìn)低成本的品牌實在是出于對目前市場的無奈。大眾首席執(zhí)行官畢睿德表示，斯柯達(dá)歐雅品牌的引入，不管是打斯柯達(dá)的牌子，還是打大眾的牌子，都將有助于彌補大眾POLO令人失望的銷售。

　　統(tǒng)計顯示，POLO今年以來銷量呈現(xiàn)持續(xù)下跌態(tài)勢：1月份因為有農(nóng)歷新年假期，銷售了3291輛，2月份回升到4708輛，但3、4月份卻持續(xù)下跌至3961輛和2298輛，而整個5月份更是跌入了歷史最低點，只賣出1696輛。這樣的銷售業(yè)績顯然出乎大眾集團上下的預(yù)期。畢睿德在接受采訪時直言，“相當(dāng)坦白地說，在中國推出POLO是個完全錯誤的決定。市場想要的是一部簡單的大型車，而POLO是一部復(fù)雜型的小型車�！�

　　隨著市場上以通用、豐田和本田為首的新競爭者加入，并在中國汽車制造業(yè)投下巨資，大眾在中國的市場份額持續(xù)下降。POLO疲軟的市場表現(xiàn)進(jìn)一步惡化了大眾的形勢，該款車的銷量僅達(dá)到了計劃水平的2／3。畢睿德表示，大眾集團希望在中國市場維持像去年一樣30.8％的市場份額，但不會以犧牲利潤為代價。而統(tǒng)計卻顯示，今年到目前為止，大眾的市場占有率為26.4％。

　　新車未必能救市

　　對于目前中國汽車銷售增長率放緩的原因，大眾集團高層認(rèn)為，主要歸咎于消費者等待降價的心理，而不是輪回到了較慢的增長周期。在這樣的邏輯下，畢睿德認(rèn)為，雖然大眾將在2007年前投資53億歐元將產(chǎn)能擴大一倍，但不會有產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

　　不過，引入低成本的車，來救“復(fù)雜型的小型車”這一市場策略是否能一試就靈，將留待市場驗證。業(yè)內(nèi)人士表示，縱觀近年來的汽車市場，市場定位不準(zhǔn)的車型很難在家轎市場生存，各種促銷措施不能從根本上解決問題。中國車市頻繁的價格調(diào)整表明：降價是必要的，但不是最重要的，讓消費者掏腰包靠的是產(chǎn)品能讓消費者喜歡。新車接二連三地上市，不僅未形成新市，反倒在某種程度上引發(fā)新一輪的持幣待購現(xiàn)象，新車能不能救市還要打上問號�！�