廣汽豐田項目一波三折后終于曙光重現。記者日前從廣汽方面得到的最新消息稱，豐田佳美與廣汽的合資項目7月份有望通過發改委審批。但豐田對此消息不置可否。豐田汽車公司中國事務所公關部楊紅堅在接受記者采訪時表示，“我們一直在等待政府的審批。現在還沒有具體消息可以透露。”

　　廣汽為豐田項目極力奔走

　　據廣汽集團內部人士透露，雖然廣汽高層意識到在廣汽項目的確立及通過審批的環節中錯過了一些時機，但從廣州市政府到廣汽高層都認識到該項目不能一拖再拖，因而全力以赴爭取佳美整車項目獲得發改委審批。

　　關于該項目一直沒有通過審批的最初解釋是，獲批時間延后只是有些程序沒走完。但現在據廣汽方面稱，該走的報批手續都已基本走完，只剩下最后的審核，“應該沒有太大問題”。

　　但據廣汽一位中層對媒體的說法，目前面對急轉直下的市場局勢，廣汽佳美的千呼萬喚究竟能否追回市場的合理期待已然變得有些撲朔迷離。

　　豐田入華策略逐步向前推進

　　豐田的策略是逐日推進在華計劃。今年2月，投資總額22億元人民幣的廣汽豐田發動機項目上馬。如果獲得發改委批準，與廣汽的合資公司將落戶廣州南沙，預計2005年佳美轎車下線，初期年產量為3萬-5萬輛，2010年將達到30萬輛。之前業界傳言5月28日是雙方喜結良緣的日子。

　　即將落戶廣州的佳美在北美市場是比雅閣還要高級一點的車型。作為豐田最暢銷車型之一，獨步全球市場。

　　國家目前審批汽車項目非常謹慎

　　據稱，豐田佳美項目的遲遲不獲批，與一汽的不滿情緒有關系。據相關人士說，一汽認為自己在幫助豐田整合收編天津豐田和四川豐田方面功不可沒，理應成為豐田核心合作伙伴，但意料不到的是豐田正是利用多出來的這張許可證馬上與廣汽談起了“戀愛”。

　　據稱，令一汽惱羞成怒的是廣汽不僅奪走佳美項目，更有其與豐田甜蜜的合作基礎。去年底一汽豐田成立銷售公司，豐田屬下的所有國產車型全部納入到這個統一的渠道銷售，但只有佳美項目懸而未決。有消息稱，一汽曾經試圖與廣汽、豐田共同組建合資公司，從而染指佳美項目，但遭到廣汽的拒絕。

　　但另一種來自業界對于佳美遲遲未獲得審批的解釋是國家宏觀調控繼續收緊，國家對汽車項目的審批也慎之又慎。盡管廣汽豐田這樣的市場行為應該受到尊重，但審批效率毫無疑問會減緩。

　　-新聞鏈接 東風雷諾轎車項目情定廣州

　　據廣州市相關人士透露，東風與雷諾轎車合作項目也將落戶廣州，而非傳說中的深圳。

　　在選址問題上，如果從東風角度分析，會發現東風已在廣州設有東風有限乘用車公司、東風本田發動機公司和本田出口基地等多個投資項目。東風雷諾轎車項目落戶廣州從“三級跳”戰略的角度來看似乎順理成章。

　　而從雷諾轎車角度分析，雷諾和日產結成聯盟后，雙方已經開始使用共用的生產平臺、零部件開發體系和銷售網絡等，形成了越來越多的協同效應。日產與東風的合資企業東風汽車有限公司乘用車公司已在廣州花都打下堅實的基礎。

　　花都汽車城的三期規劃用地加起來多達50多平方公里，為雷諾轎車項目預留了充足的發展空間。東風雷諾在這里與東風日產比鄰而居，不僅可以節省大量的前期進入成本，更可以讓它與日產之間的協同效應發揮得淋漓盡致。

　　廣州市計委投資處人士表示，廣州能把東風和雷諾的注意力從深圳那邊吸引進來，最大資本就是廣州的投資環境。從汽車產業上來說，由于本田、日產和豐田等國際著名的汽車企業先后在廣州落戶，形成了很強的集聚效應，同時，廣州在珠三角地區已經奠定了產業龍頭的地位，并在周邊的佛山、中山、東莞等地形成了一個較有基礎的配套網絡，這對整車企業有著很強的吸引力。

　　-記者觀察 廣汽急需學習平衡術

　　廣汽在中國汽車工業中的雄心日漸暴露。

　　本周東風雷諾轎車項目可能落戶廣州的消息給廣州汽車工業打了支強心針，廣汽近日更是集中精力為佳美項目極力奔走。佳美對廣汽意義非凡，按照中國汽車工業咨詢公司首席分析師賈新光的說法，佳美的實際定位比雅閣要“大半級”，再加上豐田馳騁全球的營銷策略，佳美在中國獲得成功似乎要輕松許多。

　　豐田的加入使得廣汽臂膀開始結實起來。如此一來，廣汽在全國汽車集團里面就不再是話語權不多的小弟弟。但如何平衡這兩家強勢的日本企業，將是廣汽要克服的難題所在。

　　本田和豐田已經習慣了在日本和美國等市場的互相競爭。廣州本田卸任總經理門脅轟二今年初接受本報記者采訪時認為豐田的進入對廣本而言是好事。“隨著豐田的進入，更多的零部件廠商將會進駐中國，這樣有利于廣本采購到質優價廉的零部件產品。”

　　但顯然在中國，汽車市場的競爭特點迥異于日本和北美。本田和豐田需要為如何博得廣汽歡心亮出高招。

　　因為如何獲得廣州市政府更多的資源，也許對他們而言是比價格更為重要的競爭。