一場決定江鈴汽車今后走向的關鍵談判正在江鈴集團和福特公司之間低調進行。這可能導致在經歷了江鈴劇烈的人事地震后，一直被外界“唱衰”的福特與江鈴磕磕絆絆多年的合作出現新的轉機，該談判同時也將讓福特公司在中國的布局更加清晰。

　　據一位接近江鈴的人士透露，已經進行了幾個月的江鈴和福特的項目談判得到了江西有關政府部門的肯定，福特將參與江鈴整車廠的重組，如果進展順利的話，不排除福特讓其轎車項目進入江鈴的可能，而福特的最大收獲將是在掌控江鈴汽車的“方向盤”后以自己的方式駕駛其上路。

　　十字路口上的江鈴

　　“我現在惟一能告訴你的就是，江鈴和福特的項目談判進展得非常順利，具體情況也許只有幾個高層領導才知道。”6月23日，江鈴汽車的一位中層對“福特舍棄江鈴”的傳言很不以為然，“福特和江鈴合作了8年，雙方合作的成績有目共睹，福特怎么可能會花更大的成本去別的地方建新廠？！”

　　但同時，該中層也承認，“這兩年雙方的磨合比較辛苦”，最突出的問題體現在全順商務車的定價問題上。由于前期福特對自己的品牌影響力過于自信，加上對中國市場的認識不足，導致全順商務車剛上市時的定價過高而影響銷售。“福特一直表現得都比較強勢，爭吵是不可避免的。福特在長安汽車公司的嘉年華也存在類似問題，他們也會爭吵。”

　　一位接近江鈴的人士透露，這場爭吵一度到非常激烈的地步，江鈴甚至有人說福特這個家族企業采用的是鄉巴佬式的管理方式。但正是因為福特帶進來的管理方式，才使2003年6月江鈴“大換班”時實現平穩過渡。“福特的強勢對江鈴而言也不完全是壞事。”該人士表示，福特的強勢可能直接影響了此次談判雙方的底線。

　　現在福特已經坐下來和江鈴商談引進新車型事宜。就像業內認為的那樣，江鈴集團前掌舵人孫敏當時是江鈴集團和江鈴汽車股份有限公司(福特持股30%)的一把手，其強硬的處事風格在平衡集團公司和合資公司間的關系和利益方面常有欠妥之處，致使江鈴和福特的關系一度非常緊張，導致1997年福特將全順商務車引入江鈴后，8年間一直再沒有引進新的車型。

　　在剛剛結束的北京車展上，福特以超過5000平方米的展廳表現了其欲在中國轎車市場放手一搏的決心。在福特炫耀著的沃爾沃、林肯、陸虎、馬自達等顯赫品牌的光環下，同為福特家族成員的全順商務車黯然失色——甚至無人愿意在車展上提及。讓人產生了“福特調整方向將重心轉向轎車，全順商務車是否會被邊緣化”的疑問？

　　現在，福特和江鈴互相伸出“橄欖枝”，不僅使福特舍棄江鈴的流言不攻自破，同時也將排遣江鈴因為五十鈴公司“芳心另許”所帶來的失落感。而福特的新項目對江鈴而言并不僅僅是多了款新車型，其更深遠的意義在于，福特，或者是下一個合作者，將促使正處在十字路口上的江鈴不再徬徨而真正確定自己未來的行進方向。

　　戴-克VM取代五十鈴

　　江西省汽車工業辦公室的王東林處長認為，江鈴現在面臨的首要問題不是管理、資金，而是必須盡快引進新技術，商用車市場競爭越來越激烈，這就要求與福特的合作必須有較大的突破；江鈴輕卡一直表現較好，國家正出臺措施整頓卡車大噸小標的問題，這對江鈴的輕卡發展比較有利，但要再上一個新臺階，和五十鈴的合作也要有較大的突破才行。

　　現在，江鈴商務車的突破取決于和福特的談判結果，而江鈴和五十鈴公司的貌合神離早已是公開的秘密。五十鈴公司現在和慶鈴打得火熱，日本五十鈴中國投資公司董事長望月義仁今年2月份在重慶表示，五十鈴公司所有最新車型從今年起都將在慶鈴生產。今年6月在東莞舉行的慶鈴物流車展示會上，日本五十鈴公司的代表更是力挺慶鈴，直指江鈴宣揚的日本五十鈴4JB1發動機是八十年代的過時技術，發表“未向江鈴凱運提供技術援助”、“江鈴只引進了五十鈴最早進入中國的產品，江鈴的產品已同五十鈴現有技術有很大差距”之類的公開聲明將其與江鈴的矛盾公開化。

　　江鈴的應對措施是尋找新的合作伙伴以取代五十鈴。據江鈴內部人士透露，江鈴集團正在與產品為戴姆勒-克萊斯勒、福特、通用歐寶、道奇等跨國大公司進行配套的意大利戴-克VM公司談合資生產柴油發動機項目，該項目將由江鈴集團旗下的鈴拖公司實施，計劃于2006年6月份投產，年產6萬臺柴油發動機。不過，由于該合資發動機項目是江鈴為鈴拖公司解困申請的國債項目，還需要得到國家發改委的批準。

　　一邊是心思難猜的福特，另一邊是離心離德的五十鈴，面對與兩個戰略合作伙伴的關系即將發生的巨大變化，一直在輕卡和輕客領域埋頭苦干的江鈴是認真考慮該如何平穩轉舵的時候了。

　　合作的底線

　　知情人士告訴本報記者：“盡管江鈴這個臆想中的轎車項目是否真的會和福特合作還是個未知數，但此前傳言福特將在南汽設立在中國的第二家汽車廠的消息目前還沒有肯定的答案。如果江鈴給出的條件足夠誘人的話，不排除福特轎車項目落在江鈴的可能。不過江鈴能給出什么樣的條件，完全取決于江西的政府部門能舍棄多少眼前利益。據悉，政府部門的底線是可以讓福特控股。”

　　其實，江鈴很早就想涉足轎車項目，政府一直都非常支持。早在1997年，江鈴主動和上汽集團談重組事宜，最終底線是可以讓上汽控股。但由于當時上汽一直在搞轎車項目，對江鈴的輕卡、輕客興趣不大，加上當時恰逢上汽人事變動，在互相持有少量股份后，就再也沒有下文了。

　　1998年，原江鈴掌舵人孫敏認準SUV的發展前途，組建了陸風汽車有限責任公司。這個一貫強勢的江鈴創業者顯然并不愿意江鈴成為福特或者是五十鈴的附庸，但他也一直固執地對政府上轎車項目的建議持抵制態度，使江鈴錯失了許多發展轎車的良機，自己最終也不得不退居幕后。

　　現在，在政府的推動下，江鈴目前正在積極運作轎車項目欲重溫舊夢。據江鈴內部人士透露，江鈴集團董事長王錫高今年2月份上任后不久，便在江鈴集團的一次經濟工作會議上表示，江鈴今年的三件大事是整車廠戰略重組、合作柴油發動機項目和轎車項目。據悉，江鈴上轎車得到了政府部門的大力支持，王本人也就上轎車項目的事情多次拜訪過國家發改委有關領導。

　　事實上，在江西這個工業并不發達的農業大省，江鈴集團作為政府重點扶持的汽車集團，舉足輕重的地位令其必須責無旁貸地挑起振興汽車產業的重擔。

　　王東林透露，2002年，江西全省銷售汽車20多萬輛，銷售收入100多億元。2002年前的六七年間，江西的汽車產量占全國的6%左右；2003年，份額下降到4.8%。主要原因是江西主要局限在輕型車品種，產品以80年代和90年代技術水平為主，而2002年以來轎車市場的增速迅猛，江西因為沒有轎車項目，汽車產業增長相對落后。

　　有沒有轎車項目似乎是判斷一個汽車企業或者是一個城市、一個省汽車工業水平高低的標尺。據悉，汽車工業已被江西省列為六大支柱產業之首，該省已經確定2007年全省汽車產業實現年銷售收入390億元的目標。但現在問題在于，江鈴心甘情愿地作為福特或者其他汽車廠商的附庸后，能否真的換來美妙的前程？