2002年以來汽車業高速增長的實質，是以銀行汽車信貸為主的私人購車的放量，它經不起年初銀監會審查車貸帶來的各銀行收縮車貸業務的打擊。

　　6月16日，一汽大眾、上海大眾同時宣布降價，降價范圍涉及大眾旗下全部9個品牌44款車型，最大降幅超過10%。

　　市場份額第一的大眾都扛不住了，還有誰能挺得�。烤驮�16日大眾宣布降價不到24小時，6月18日，東風雪鐵龍倉促應戰，宣布愛麗舍系列全部降價。這是東風雪鐵龍兩個月內的第二次降價，早在今年4月8日愛麗舍系列價格已經降過一次。

　　大眾降價沖擊同行的同時，這股沖擊波也波及到了資本市場。6月17日，受大眾降價影響，滬深兩市汽車股股價暴跌。當天滬深大盤平開低走，略作上攻后受阻1478點，然后走出單邊下跌走勢，作為領跌主力，江汽股份、上海汽車雙雙跌停，其它轎車類和汽車零部件類股跌幅也多在5%以上，汽車股遭遇了2002年以來最大的一次股災，眾多基金紛紛采取中長線拋盤。

　　對許多業內人士來說，這一天的到來并不令人感到吃驚。事實上，自去年底以來車市就已經出現銷售增長的頹勢，根據各廠家自己上報的數字統計，2003年前10個月全國乘用車累計庫存就已經達到10萬輛。尤其是今年年初，銀監會審查車貸更是猶如一劑退燒針。

　　危機的到來只是時間問題。

　　拔河還在繼續

　　來自全國多個城市的信息反饋顯示，目前各地已經出現了明顯的持幣待購跡象，受此影響，一些沒有降價的品牌也被牽連其中。長沙一經銷商無奈地表示，“原來每月可賣100多輛，6月份只賣出了60多輛。大家都等著降價呢�！�

　　據對大眾經銷商的調查，全線降價后大眾的銷售并沒有明顯增長，其中除捷達銷量略有上漲，其他車型變化不大。

　　降價的利器并沒有奏效，一個很大的原因是，大眾的降價幅度沒有達到市場預期。4月份以來，部分大眾經銷商已經提前降價，價格還低于大眾的調整價，此次降價并沒有實質效果。

　　大眾的降幅為何低于預期？據有業內人士推測，這次降價大眾方面很可能受到了有關部門的干涉，“因為降價意味著稅收的減少，地方政府往往對企業的降價態度很謹慎，而為了維持利潤，企業也會采取小幅度多頻率的降價策略。”

　　該人士認為，大眾品牌在中國市場上份額最大，一旦一汽大眾和上海大眾的聯合降價幅度太大，很可能導致整個汽車市場的價格體系崩盤。

　　不過，該說法目前還無法得到證實。

　　對于目前各大企業小幅度多頻率的降價策略，最感到不適應的是經銷商。有經銷商擔心：價格不斷調整，消費者會繼續選擇持幣待購，持幣待購會進一步刺激廠家降價，加大消費者對降價的進一步期待，最終形成“持幣待購—轎車降價—進一步觀望與持幣待購”的怪圈。