近日，有消息稱，現代汽車集團主席鄭夢九正在醞釀一個雙品牌戰略計劃，正在為現代和起亞這兩個品牌的市場營銷和產品定位勾畫一幅藍圖。

　　這是一個充滿爭議的計劃。有業內人士表示，現代集團想要在同一平臺上發展兩個不同特色的品牌。起亞車將會更小、更加運動、價位更低；而現代的產品將會大型化、更加豪華，并且裝配優良。這一戰略不僅要讓現代和起亞的車型在同一平臺上生產，還會共用發動機和零部件。

　　有媒體稱，這一計劃近日即將出臺，但實現這一戰略還有待時日。

　　共線生產最大的好處是節省了制造和研發的費用，但這也將意味著，起亞和現代兩個品牌將放棄一些各自獨特的造型和品牌的個性化。

　　例如，已經停產的Sportage采用的是起亞獨有的框架車身結構，但將于今秋下線的重新設計的 Sportage，則是與現代途勝共用一個平臺，同用一個發動機，且造型相仿。

　　現代集團也計劃將兩個品牌進行明顯區分。2006年款的起亞Optima的軸距，就比同一平臺上生產的現代索納塔略短一些。另外，現代、起亞將他們的造型設計人員重新分配組織，以使兩個品牌的汽車雖然同一平臺生產，但各具特色。

　　目前，同一平臺的雙品牌戰略仍然存在一定的潛在問題。現代和起亞的高層人員分別對對方先掌握某種技術和車型表示不滿。

　　起亞想改進它的發動機，使發動機的功率曲線在高轉速區域有更強的上升勢頭。起亞美國公司的CEO彼得.巴特菲爾德認為，發動機是起亞品牌形象最大的問題。但想要通過發動機來改變起亞的品牌還有很長的路要走。

　　起亞的另一個問題是為歐洲和北美市場生產合適的車型，并且擴大其在海外市場的銷量。

　　盡管存在分歧，但現代認為，如果起亞能夠進步，這對現代集團在2010年躋身世界前五大制造商行列會有很大的幫助。現代的一位官員表示：“如果不把起亞提高到另一個水平，我們很難進入世界前五名，所以起亞會比現代更先從中獲益。”