�K�K在本報7月份率先披露南北大眾現有車型今后有望交叉生產，上海大眾可能投產一汽大眾之前引進的高爾夫系列，作為交換，原來準備在上海大眾生產的帕薩特B6導入一汽大眾生產之后，日前記者又從市場獲悉，南北大眾交換車型生產的情況已經有了進新一步進展，一汽大眾可能在明年就正式推出帕薩特B6，而作為補償，上海大眾可能會取得斯柯達或高爾夫A5的生產權。

　　大眾整合本質未變

　　盡管可能交換的車型中增加了大眾的子品牌斯柯達，但這并沒有改變大眾借產品資源整合南北大眾的本質。

　　對于大眾來說，在沒有其它有實力的新車型繼續引進中國市場之時，引進斯柯達品牌無疑也是一個不錯的選擇。畢竟，經過幾年的進口車銷售，斯柯達系列車型已經在中國市場獲得了一定程度的認可，去年斯柯達系列車型在中國的銷售已經達到近3000輛左右，旗下法比亞、歐雅和速派也已在中國享有一定的知名度。對于缺少后續產品資源的大眾來說，斯柯達系列車型的引進，至少保證了它在中盤調整期獲得和通用、豐田等主要對手繼續博弈的機會，而在新車型引進的高峰期過后，具備規模、產品質量等優勢的大眾仍有可能保住自己在中國市場的第一集團地位。

　　而對大眾中國戰略更重要的意義可能還在于，大眾也可以借此增加和其國內合作伙伴的談判的砝碼，畢竟對于跨國巨頭來說，多年以來，新車型和技術就一直是外資企業在華的壓箱底絕活兒。現在料定，大眾通過產品資源制衡南北大眾，既可成功避免摻和在上汽和一汽之間種種糾葛，又可為自己在以后進入雙方各自為政的銷售網絡埋下伏筆。