�W�W一汽接手天汽后，一汽夏利已經(jīng)走出了8億巨虧的陰影。但今年的汽車市場(chǎng)突然出現(xiàn)銷售回落境況，還是給一汽夏利近期的發(fā)展帶來(lái)了影響。

　　路透社的報(bào)道稱，這家豐田在中國(guó)的合作伙伴，今年第二季度的凈利潤(rùn)下降了79％，與豐田的全球盈利表現(xiàn)形成鮮明的對(duì)比，是豐田汽車公司在中國(guó)首次出現(xiàn)的瓶頸。自從今年5月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度放慢以來(lái)，國(guó)外眾多汽車制造商在中國(guó)的生產(chǎn)工廠都遇到不同程度的困難，“夏利汽車的遭遇是現(xiàn)時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影”。

　　夏利的盈利表現(xiàn)，在豐田2004財(cái)政年第一季度(3-6月份)得以體現(xiàn)。而且隨著豐田在中國(guó)投資力度的增大，其在中國(guó)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)政策范圍內(nèi)的動(dòng)作也正在發(fā)生變化。

　　夏利收益下滑

　　根據(jù)美國(guó)媒體的計(jì)算，在6月份結(jié)束后，夏利汽車的收益為746萬(wàn)美元，而在去年同期其收益在3600萬(wàn)美元。在中國(guó)汽車市場(chǎng)突然增速放緩的時(shí)候，夏利脆弱的承受力變得脆弱。

　　夏利引進(jìn)豐田的系列車型在市場(chǎng)銷售方面的壓力也在逐步增大。

　　來(lái)自全國(guó)轎車聯(lián)誼會(huì)的統(tǒng)計(jì)，豐田力推的VIOS車型在今年2月份出現(xiàn)4269輛的銷售高潮后，便一直呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，1-7月份銷量為21255輛，占有該市場(chǎng)的1.6％。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年初既定的銷售計(jì)劃。

　　作為前兆，夏利與豐田之間的關(guān)系曾出現(xiàn)一定的波折。夏利生產(chǎn)的威姿與VIOS是豐田同一級(jí)別的產(chǎn)品，這兩款產(chǎn)品可以共用許多零部件，這時(shí)在這種銷售壓力下，有傳言聲稱威姿可能要停產(chǎn)。而這樣的操作的原因是豐田方面希望減少威姿給VIOS帶來(lái)的壓力，不過(guò)這很快得到夏利方面的否認(rèn)。夏利內(nèi)部有人士告訴本報(bào)，只所以有這樣的傳言是因?yàn)椤半p方的確在利益訴求點(diǎn)上，存在不一致”，“這是合資企業(yè)面臨的共同問題”。

　　不過(guò)，夏利方面認(rèn)為，此次出現(xiàn)盈利欠佳的主要原因來(lái)自國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致各廠家的利潤(rùn)下滑，特別是在原本利潤(rùn)不高的中級(jí)車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)更是激烈，利潤(rùn)空間更小；同時(shí)，在零部件供應(yīng)等材料方面的成本一直非常高，嚴(yán)重影響整車廠家的收益，但沒有透露具體的數(shù)字。

　　一個(gè)不可忽視的因素是，在夏利歸入一汽集團(tuán)后，豐田汽車在其中的持股比例，由原來(lái)的50％下降到33.12％。美國(guó)媒體認(rèn)為，這可能影響到豐田對(duì)這家生產(chǎn)工廠的投入力度。

　　豐田汽車希望能夠借助夏利的母公司，擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)占有率，其合作的重心會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向一汽集團(tuán)的其他公司，只有這樣豐田才能夠?qū)崿F(xiàn)奪取中國(guó)市場(chǎng)10％的目標(biāo)，夏利作為一汽集團(tuán)的一個(gè)分公司，在豐田與一汽集團(tuán)的共同利益下，夏利必須尋求更多的增長(zhǎng)空間，才能保持自己的位置。

　　但是，現(xiàn)在夏利顯然沒有做到這一點(diǎn)。