日系三軍團(tuán)豐田、本田、日產(chǎn)野心勃勃，中國企業(yè)應(yīng)力避淪為“伴舞者”

　　廣汽和豐田的戀愛終于得到了家長的同意，9月6日，廣州市政府為雙方舉行了一個體面的婚禮。婚禮上，“新人”展望了對美好未來的憧憬。


　　豐田完成中國全面布局和廣汽將晉升為中國汽車產(chǎn)業(yè)重要一極的報道在各大媒體上出現(xiàn)。但一系列疑問也出現(xiàn)在人們眼前：日系汽車企業(yè)是怎樣在開拓海外市場上抱團(tuán)以合力姿態(tài)出現(xiàn)的？這中間反映出怎樣的日本汽車企業(yè)文化？為何日系車企紛紛選擇廣州，而不是深圳或者廣東以外的地區(qū)，廣州有哪些優(yōu)勢聚焦了他們的目光？日系車企有沒有他們認(rèn)定的共同對手？

　　伴隨三大日本車企的進(jìn)駐，廣州在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的地位大幅上升。叩問未來，廣州將是日系車企完成中國戰(zhàn)略的“伴舞者”，還是提升中國汽車工業(yè)水平的“領(lǐng)舞者”？

　　日汽車企業(yè)在中國野心勃勃

　　雖然廣州本田在中國市場銷量排行榜上早已“坐四望三”，本田借勢中國提升了其全球銷量。但真正厲害的日本車企在后頭：豐田很快能形成南北夾擊之勢，日產(chǎn)雷諾緊隨其后，富士重工也加緊斯巴魯品牌在華的推廣和建立銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　“兵馬未動，糧草先行”。今年2月，豐田與廣汽就投資22億元人民幣合資興建了廣州豐田發(fā)動機(jī)公司。其中豐田以發(fā)動機(jī)中的大部分將出口為由，獲得了控股70%的特殊待遇。該公司的兩大任務(wù)其一是出口發(fā)動機(jī)返銷日本，其二是為在廣州制造整車提供發(fā)動機(jī)。按計劃，廣州豐田發(fā)動機(jī)將于2005年初投產(chǎn)2.4升中級轎車發(fā)動機(jī)，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)30萬臺，其中20萬臺出口日本。因此，2006年的佳美在投產(chǎn)初期就有10萬臺發(fā)動機(jī)的保證。

　　雖然豐田還要苦修如何平衡長春和廣州的關(guān)系這門學(xué)問，但豐田的中國布局已見雛形。資料顯示，目前豐田在天津的合資工廠年產(chǎn)花冠和威馳12萬輛，明年春天還要投產(chǎn)10萬到15萬輛的皇冠，再加上四川合資公司生產(chǎn)的喀斯特、霸道1萬輛，長春生產(chǎn)的陸地巡洋艦1萬輛，這樣明年豐田在中國就已經(jīng)擁有近30萬輛的生產(chǎn)能力。2006年佳美投產(chǎn)后，將達(dá)到40萬輛。而它的2010年目標(biāo)是80萬-100萬輛，占據(jù)10%的市場份額。日產(chǎn)的野心也不可小覷。

　　負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的日產(chǎn)汽車常務(wù)董事志賀俊之在6月8日召開的北京國際汽車峰會上公開表示：“東風(fēng)品牌的商用車打進(jìn)全球前三強(qiáng)，將日產(chǎn)品牌做成中國最大的汽車品牌！”而日產(chǎn)今年5月開工的年生產(chǎn)能力為15萬輛的廣州新工廠已經(jīng)引進(jìn)日本工廠業(yè)采用的最先進(jìn)生產(chǎn)方式。日產(chǎn)在今年4月發(fā)表的新經(jīng)營計劃“日產(chǎn)增值”中，已將2007在中國市場的銷量目標(biāo)定為50萬輛，這一數(shù)字顯示日產(chǎn)已將中國視為僅次于日本和美國的第三大市場。

　　富士重工的中國之旅始于今年6月。這個擁有全球1%市場份額的個性派高端車廠商在中國的知名度卻幾乎是零。因此像其他的日本同伴一樣，它從品牌推廣和建立銷售網(wǎng)絡(luò)入手。4月份與3家中國汽車銷售公司簽訂了合同，今后3年內(nèi)將開設(shè)100家經(jīng)銷店，每年銷售目標(biāo)為5000輛斯巴魯。

　　廣州多項優(yōu)勢吸引日系廠商

　　廣州用速度和誠意爭取到了豐田。為此，廣州制定了“限摩政策”，并且不斷新修公路橋梁。而關(guān)于豐田與廣汽談判的一個細(xì)節(jié)是：去年6月初，豐田高層首次來南沙黃閣現(xiàn)場選址，廣州官員把他們帶到當(dāng)?shù)卮迓湔f：“這里就是規(guī)劃中的汽車工業(yè)園。”在日方眼里這不過是一片農(nóng)業(yè)園。但一個星期之后，日方再次來到這里時，他們看到的是一片2500畝的工業(yè)用地。日方負(fù)責(zé)人對廣州市市長張廣寧說：“你們的速度折服了我們。”

　　當(dāng)然，更讓豐田們期待的還有省委領(lǐng)導(dǎo)“處處都有豐田車”的許諾。珠三角地區(qū)購買力非常強(qiáng)，而且對日本汽車的認(rèn)知度和品牌好感明顯高于其他地區(qū)，改革開放初期先富起來的廣東人成了日本車的最先購買群體。

　　而且，廣州逐漸被打造成一個輸出中高端車型的生產(chǎn)基地。根據(jù)廣州市政府特邀顧問李林的分析，從含金量較高的中高級轎車市場來比較，本田雅閣近幾個月的銷量一直排在中高檔轎車的首位。加上佳美項目之后，廣州將向上海和長春發(fā)起沖擊。

　　當(dāng)然，日本企業(yè)看重的還有本田在這里成熟的經(jīng)驗、良好的零部件配套體系和為此的人才儲備。廣州本田汽車有限公司前任總經(jīng)理門脅轟二曾經(jīng)對本報記者說過他對豐田進(jìn)入中國、并且和自己在家門口開展競爭的看法，這可以看作是日本企業(yè)高層對日系企業(yè)競爭的共識：“豐田和本田在全球市場上都展開競爭，在中國市場上概莫能外。我個人認(rèn)為豐田的進(jìn)入對廣本而言是好事。因為隨著豐田的進(jìn)入，更多的零部件廠商將會進(jìn)駐中國，這樣有利于廣本采購到質(zhì)優(yōu)價廉的零部件產(chǎn)品。所以我們和豐田在中國市場上是競爭關(guān)系，但在零部件采購上將會有很多合作。”

　　因此，豐田在合資公司成立的新聞發(fā)布會上透露，銷售公司有意落戶廣州，并且提前表示，2006年佳美國產(chǎn)后，進(jìn)口佳美不再在中國銷售。

　　日系軍團(tuán)聯(lián)手阻擊歐美廠商

　　豐田公司社訓(xùn)第一條就是：“上下同心協(xié)力，以至誠從事業(yè)務(wù)的開拓，以產(chǎn)業(yè)的成果報效國家。”豐田甚至直接將宗教哲學(xué)導(dǎo)入企業(yè)的經(jīng)營理念中。

　　這種文化使得日本企業(yè)在開拓海外市場時往往是民族利益高于企業(yè)利益。合力占領(lǐng)市場是日本企業(yè)間所優(yōu)先考慮的問題。

　　當(dāng)日本汽車進(jìn)入美國時，競爭對手除美國的本土企業(yè)外，并沒有幾家。而在進(jìn)入中國時，汽車產(chǎn)業(yè)格局的“6+3”體系已經(jīng)形成，且?guī)缀醵家堰M(jìn)入中國市場，作為晚到者的日系企業(yè)，通過抱團(tuán)集體迎擊其他汽車巨頭成為最優(yōu)選擇。

　　幾十年來，通用和福特無時不在學(xué)習(xí)豐田的精益制造的生產(chǎn)秘訣，但可能在實際操作中都沒有達(dá)到其精髓。數(shù)據(jù)表明，通用和福特（尤其是通用）在全球的利潤增長點主要來自于金融服務(wù)，而只有豐田在美國市場依然在汽車銷售方面還賺取大量利潤。去年豐田的利潤幾乎全部來自汽車制造和銷售。

　　與世界同步的雅閣、天籟、佳美、皇冠先后在中國投產(chǎn)，日本軍團(tuán)不可能再坐視市場份額被歐美奪走。威脅通用和大眾在中國銷售排行榜前三位上不能穩(wěn)坐的不僅是廣州本田，很快還會有豐田、日產(chǎn)等。廣州本田的日方高層日前曾公開表示過，“飛度的競爭對手是Polo，而不是威馳。”

　　在中國戰(zhàn)場的廝殺上，日本軍團(tuán)合力對戰(zhàn)歐美廠商的特征將會越來越明顯。

　　中國企業(yè)要避免淪為“伴舞者”

　　當(dāng)廣州成為多家日系企業(yè)在中國的大本營的時候，也有業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對本土汽車業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。

　　豐田北美分公司今年1月宣布，2003年北美地區(qū)銷售為46年來最好的表現(xiàn)。借助這樣的成績，豐田成功擠掉了福特登上了汽車企業(yè)排名的第二把交椅。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從豐田在中國的種種舉動來看，顯然豐田希望借助中國市場成為全球汽車業(yè)的No.1.據(jù)了解，此前日本國內(nèi)對中國制造業(yè)的主流觀點是認(rèn)為包括汽車在內(nèi)的中國制造業(yè)發(fā)展已經(jīng)“嚴(yán)重威脅到日本制造業(yè)的生存”。但近來，日本輿論界對此的看法出現(xiàn)了急轉(zhuǎn)彎，認(rèn)為日本多個行業(yè)的復(fù)蘇，都得益于中國汽車市場的“特需”。

　　商務(wù)部的一位專家認(rèn)為，在日本的海外貿(mào)易中，汽車曾經(jīng)是日本和歐美貿(mào)易摩擦的主角，而隨著日本汽車產(chǎn)業(yè)加速向中國轉(zhuǎn)移，汽車也將成為今后中日貿(mào)易摩擦的焦點所在。

　　社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英認(rèn)為，日本汽車在中國“集群”會對中國企業(yè)有很大影響，日本汽車正將其東南亞的生產(chǎn)基地建立在中國華南。跨國公司留給本土企業(yè)的，很可能是一個只有制造能力而沒有研發(fā)能力的“空殼”。一旦有更便宜的制造基地出現(xiàn)，汽車企業(yè)隨時可能被撤走。

　　一位業(yè)內(nèi)人士如此評價：“在日本汽車向中國的轉(zhuǎn)移中，大多數(shù)人看到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移所帶來的機(jī)會：解決人員就業(yè)和拉動地方經(jīng)濟(jì)。但很少有人認(rèn)識到我們面臨的威脅。”