�牐犕�年，在“十一”黃金周長假效應的波及下，汽車市場將迎來"金九銀十"的銷售旺季。今年,很多廠家更是押寶九十月份，把九十月份的銷售看做是汽車市場的“風向標”。早在今年六七月份，業內人士就曾預測，如果車市9月份依然走不出淡季，那么市場低迷將持續一至兩年。筆者從滬上幾家經銷商處了解到，汽車市場秋意正濃，旺銷的影子都看不到。

　　臨近9月，廠商又開始陸續降價。粗粗一算，僅8月底到9月初的那一周，或明或暗的降價車居然多達20多款，汽車廠商的價格戰可謂如火如荼。

　　然而，降價帶來的市場效應并不明顯。根據滬上幾家中大型汽車經銷提供的數據，9月上旬的銷售情況雖然比上月略有增長，但增幅也就在1%-2%之間，而同比則下降了4%-5%。從目前的市場情況看，降價加重了部分消費者的觀望心態。在價格上，經銷商是被動的，明知降價是個無底洞還是只能往里跳。

　　庫存：是個連環扣

　　據有關部門的統計，到8月份全國汽車廠家的庫存已達40萬輛。

　　廠家為了消化庫存，一般都會規定：如果經銷商在某一期限前一次性提滿多少車就能得到更多的差價優惠，這看似優惠的政策，在冷清的市場面前，卻往往成為廠家套在經銷商頭上的一道“緊箍咒”。提吧，需要占用大量的資金不說，能不能賣掉還是一個未知數，如果不賣掉，新的任務再壓上來，資金的周轉和資金的風險都是一個問題；不提，別的經銷商都提了，如果惟獨你不提，由于廠家給出的差價不同，在與同行打價格戰時必然失去主動權。這讓經銷商左右為難。據某品牌的經銷商透露，該品牌全國共有140家經銷商，平均每一家經銷商的庫存車都達20-30臺。

　　消費者：年底還有一個降價潮

　　廠商降價，得利的當然是消費者。但消費者普遍認為，汽車的價格與國際市場有很大的差距，與居民收入的比例不合理，車價還有降低的空間。筆者在經銷商處遇到了前來看車的陳先生，他說他關注的這款車今年已經跌了3次價，可他目前還是不想買。陳先生認為，今年年底之前，那些沒完成任務的經銷商一定會進行促銷讓利，到那時候再買也不遲。

　　未來：車市需要新的支撐點

　　“看來廠商的不理性降價加上消費者的理性消費，汽車市場‘金九銀十’的歷史要改寫了。”某經銷商如是說。對于近在眼前的市場，經銷商們不再有把握，“不好說”、“很難預測”、“看吧”，他們對未來兩個月汽車市場的預期大多使用上述的字眼。看來不僅消費者的消費信心在減弱，經銷商對市場的信心也開始銳減。

　　汽車消費環境方面，宏觀調控還在繼續，油價又不斷創下新高，車險費率提高了，而8月份上海的機動車額度競標價又漲了。9月份，上海又加強了征收“外籍本地車”通行費的監管力度，汽車的消費環境如果沒有向好的趨勢，車市又怎會瞬間回暖？押寶“金九銀十”的廠商，看來今年會失望。