兩廂飛度價格公布之后，許多人都認(rèn)為這一價格有點偏高，不像廣州本田以往的定價風(fēng)格。但廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪在接受記者采訪時表示，兩廂飛度的價格已經(jīng)提前和國際市場接軌。
　　產(chǎn)品和價格均具有競爭力

　　曾慶洪介紹說，1.3升兩廂飛度在歐洲的售價是1.4萬歐元，折合人民幣近14萬元，在日本的售價是129萬日元，折合人民幣也在9.7萬元以上，而且還不含稅。因此，國產(chǎn)兩廂飛度的定價和國際市場已經(jīng)接軌。

　　他進一步說，兩廂飛度在國際市場上銷售情況非常好，上市第二年便榮獲日本小型車銷量冠軍，今年8月再度超過豐田花冠而躍居銷量榜首。因此，他對兩廂飛度的競爭力非常有信心。

　　“指導(dǎo)價”也是“最低限價”

　　人們注意到，廣州本田此次宣布兩廂飛度價格時用了“廠家指導(dǎo)價”這個說法，而此前新雅閣、三廂飛度上市時，廣州本田都用“全國統(tǒng)一價”這個說法。兩者之間到底有何區(qū)別？是否表明廣州本田的價格策略出現(xiàn)了某種改變？

　　對此，曾慶洪解釋說，汽車的價格是由市場決定的，而不是由廠家單方面來決定的。此前廣州本田的車型供不應(yīng)求，為了制止炒車現(xiàn)象，所以制定出“全國統(tǒng)一價”，而現(xiàn)在廣州本田的產(chǎn)能擴大了，市場形勢也改變了，全國實行統(tǒng)一價格根本不太可能。像美國、日本等成熟市場，汽車廠家一般都只給出“建議銷售價”或“廠家指導(dǎo)價”。不過，他也強調(diào)，“廠家指導(dǎo)價”并不意味著經(jīng)銷商可以隨意亂降價，這個價格實質(zhì)上就是“最低限價”，如果經(jīng)銷商的價格低于指導(dǎo)價，廣州本田肯定會堅決查處。

　　不會推減配置車型

　　現(xiàn)在許多廠家都喜歡就某一款車型推出各種配置不同的型號，廣州本田為什么不推出一款減配置而價格在9萬元以內(nèi)甚至低于8萬元的車型呢？

　　對此，曾慶洪承認(rèn)廣州本田此前也曾考慮過這種方案，因為這樣可以制造一個兩廂飛度很便宜的概念。但他認(rèn)為，這樣做之后，一方面消費者搞不清自己該選哪種配置的車型，另一方面，許多減配置的車型要么不能正常駕駛，要么根本就沒有現(xiàn)貨，純粹只是一個概念。他反問道：“廣州本田完全可以推出一款配置很低而價格在7萬元的兩廂飛度，問題是有人買嗎？”